第6章汽油机混合气的形成与燃烧all讲解.ppt

7 爆震传感器 1）磁滞伸缩式爆震传感器 2）压电式传感器 传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。 二、电子控制单元 ECU是微型计算机。发动机工作状态通过传感器反映给ECU。在ECU内存储喷射持续时间、点火时刻、怠速和故障诊断等数据，这些存储的数据与发动机工况以及计算机程序相匹配。ECU利用这些数据和来自发动机上各种传感器的信号，经过逻辑运算，又输出控制信号给执行器，通过执行器控制发动机工作状态。 中间的金属方盒为电子控制单元，箭头指向电子控制单元的部件为传感器，箭头从电子控制单元出去的部件为执行器。 三、执行器： 第六节 燃油喷射的控制 一、喷油时刻的控制 喷油时刻是指喷油器开始进行喷油的时刻相对曲轴位置的转角。 喷油时刻随发动机喷油方式的不同而有所不同，但都是在相对曲轴转角的固定转角处。ECU以曲轴转角传感器的信号为依据,根据不同的喷油方式控制喷油器的开启时刻。 二、喷油量的控制 ECU根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、冷却水温度与进气温度等多项运行参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。 1）起动工况的喷油控制 发动机刚起动时，ECU按预先给定的起动程序来进行喷油控制。 ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态。当起动开关接通，且发动转速低于某一转速时。ECU按发动机水温、进气温度和起动转速计算出一个固定的喷油量，使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。 冷车起动时，一般采用以下两种方法。 1.通过ECU控制冷起动加浓 通过延长各缸喷油器的喷油持续时间或增加喷油次数来增加喷油量。 2.通过冷起动喷油器和冷起动温度开关控制冷起动加浓 除了通过ECU延长各缸喷油器的喷油持续时间来增大喷油量之外，还通过冷起动喷油器喷入一部分冷车起动所需要的附加燃油，以加浓混合气。 2）起动后的喷油控制 发动机起动后，各传感器适时检测发动机的转速、进气量、进气温度、冷却液温度、节气门位置(即工况)以及排气中氧的含量等信号，通过接口电路输入微机。ECU按下式确定喷油持续时间： 喷油持续时间=基本喷油时间×喷油修正系数十电压修正值 基本喷油时间是根据空气质量和发动机转速计算出的为实现设定空燃比而需要的喷油时间。各喷油修正系数： 1. 蓄电池电压修正 喷油器电磁线圈的电感阻抗延缓了喷油器针阀的开启时刻。 当蓄电池电压不同时，会引起实际喷油量的变化，蓄电池电压降低，喷油量也会下降。 蓄电池电压修正通常以14V电压为基准，低于14V时，增 加喷油时 间。 2. 进气温度修正 进气温度不同，空气质量会有变化。 在空气流量计内常装有进气温度传感器，通常是以20℃时的进气温度为基准。当进气温度低于20℃时，修正系数大于1，适当增加喷油量；当进气温度高于20℃时，修正系数小于1，适当减少喷油量。 图6–53 进气温度修正系数 3. 起动后喷油修正 发动机冷车起动后数十秒内，由于发动机机体温度较低使得汽油气化不良，为使发动机保持稳定运转，应随时间变化进行不同程度的加浓。喷油修正系数的初始值由冷却水的温度决定，然后随着起动运行，修正系数逐渐衰减。 图6–54 冷车起动燃油修正系数 4. 暖机加浓修正 在冷车起动结束后的暖机过程中，发动机的温度一般不高，喷入燃油与空气的混合依然较差，结果造成气缸内的混合气变稀。因此，在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度。 图6–55 暖机加浓修正系数 5. 加速修正 汽车发动机加速时，节气门突然开大，发动机吸气量会随着节气门开度的变化而立即发生变化，为了获取良好的加速过渡性能，要求供给系统能在短时间内使混合气加浓。在加速工况时，发动机根据节气门位置传感器的变化速率判断发动机是否处于加速工况。 图6–56 加速修正系数 6. 加速修正 大负荷工况时，应按功率混合气要求供给喷油量，目的是使发动机发出最大功率。大负荷信号由节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当判断出为大负荷时，ECU调节喷油器的持续喷油时间，使喷油量增加。 7. 断油控制 暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求，它包括超速断油控制和减速断油控制两种断油控制方式。 （1）超速断油控制 （2）减速断油控制 减速断油控制条件： 1)节气门位置传感器中的怠速开关接通。 2)发动机水温已达正常温度。 3)发动机转速高于某一数值。 3）理论空燃比的反馈控制 反馈控制是指借助安装在排气管中的氧传感器送来的反馈信号，对理论空燃比进行反馈控制的方式。根据氧