任务十三发动机微机控制排放系统的检修(一)讲解.ppt

三元催化器工作过程动画 车载三元催化器外观图 有催化剂参与的化学反应称为催化反应。 固体催化剂对气态或液态反应物所起的催化作用为多相催化。 车用三元催化器上进行的反应也为多相催化反应。 催化反应过程 必要条件：高温和具备化学还原剂 总量反应： NO + CO → 0.5N 2 + CO 2 NO + H 2 → 0.5N 2 + H 2 O (2m+0.5n)NO + CmHn → (m+0.25n)N 2 + 0.5nH 2 O + mCO CO氧化反应 HC氧化反应 NOx还原反应 总量反应： CO + 0.5O 2 → CO 2 部分CO可通过水煤气反应： CO + H 2 O → CO 2 + H 2 2H 2 + O 2 → 2H 2 O 总量反应： CmHn + (m+0.25n)O 2 → mCO 2 + 0.5nH 2 O 反 应 机 理 催化剂表面上的反应过程 催化器转化效率与使用条件密切相关。 最关键因素： 1. 空燃比 2. 使用温度 在三元催化器中，HC和CO进行氧化反应，NOx进行还原反应。 富氧时HC、CO转化效率高，贫氧时NOx的转化效率高。 在理论值附近一个很窄的范围内，HC、CO和NOx转化效率都比较高，称为空燃比窗口。 空燃比窗口：选择和匹配催化剂配方的一个重要参数。 1.空燃比 转化效率达到50%的温度为起燃温度，它是选择和匹配催化剂配方的另一个重要参数。 在三元催化剂的开发中，要尽量降低起燃温度。 催化器应尽量靠近发动机并考虑加热、抗震及防烧蚀措施。 一般情况下，催化剂能在800℃左右长期正常工作 。 2.使用温度 材料制备 载体涂覆 封装、焊接 催化器生产工艺 关键环节 催化剂涂覆示意图 涂覆：将催化涂层材料均匀地分布在载体表面 γ-Al2O3涂覆： 为三元催化剂提供大的比表面积。 过渡金属氧化物、稀土氧化物涂敷： 提高三元催化剂的热稳定性，并提供较好的储放氧功能。 贵金属涂覆： 完成三元催化剂功能的关键步骤，提供催化反应的活性中心。 谢谢大家！ * 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 * 氧传感器的作用，氧传感器失效会怎样？ * 预热的作用 * * 电脑参与控制的系统，发动机电控系统。与一般的集成电路控制不同（普桑电控点火系、电压调节器发电机的控制） 单一系统控制----集中控制 发动机控制模块：ECU（ Engine Control Unit）、美国通用ECM（ Engine Control Module）、福特MCU（Microprocessor Control Unit）、EEC（Engine Electronic Control）、本田ECM（Engine Control Module）、PCM（Power train Control Module） 特点：共用传感器；一块电脑实现多种控制功能。 传感器数量越多，检测越精确；执行器数量越多，功能越强。 * 低频直流-----直流电压档，观察信号的跳动 最大、最小、变化次数------三大指标 * 提问：氧传感器信号在0~1V间波动，喷油量波动，空然比围绕14.7波动， 可以肯定的说：既能（一定范围）又不能（超出范围） 既能又不能 氧传感器信号波动-----闭环控制 氧传感器信号不波动-----开环控制 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ 水到渠成 并发症 * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ * 提问：氧传感器失效原因？ 故障点？ 对发动机有什么影响？ * 提问： 与规定不一致，如何确定故障点？ * 提问： 与规定不一致，如何确定故障点？ * 提问：有什么方法人为改变空然比检测氧传感器？ ECU基准电压，约为0.45V。 有些发动机ECU无基准电压。 * 拆下氧传感器 如有破损，则应更换。 观察氧传感器顶尖部位的颜色判断故障： 淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色； 白色顶尖：硅污染，必须更换氧传感器； 棕色顶尖：铅污染，如果严重，必须更换氧传感器； 黑色顶尖：积碳，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。 * Benz s320 Benz代表其所属品牌为奔驰,S代表其属于S系列(此系列为奔驰品牌中的顶级系列).320代表其排量在3200毫升左右. passat代表车型是帕萨特 1.8T代表此车装备1.8升涡轮增压引擎.(T代表TURBO,也就是我们所说的增压.)另外说明一下,passat的涡轮增压引擎属于低增压发动机,最大输出功率为110kw. AUDI A6 2.4T A6代表其系列(此