NO3单元三配气机构 《汽车构造》教学课件.ppt

4）摇臂 理论知识 摇臂 1—气门间隙调整螺钉； 2—锁紧螺母； 3—摇臂； 4—摇臂轴套 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的力改变方向,作用到气门杆端以推开气门。摇臂是一个中间带有圆孔的不等长双臂杠杆。 理论知识 摇臂组件 1—碗形塞； 2—摇臂轴； 3—螺柱； 4—摇臂轴紧固螺钉； 5—摇臂轴前、后支座； 6—摇臂衬套；7—摇臂； 8—锁紧螺母； 9—调整螺钉； 10—摇臂轴中间支座； 11—定位弹簧 七、 可变式配气机构 1.无凸轮轴可变配气相位机构(电磁控制) 理论知识 无凸轮轴可变配气相位机构没有凸轮轴,利用电磁铁直接对气门进行控制,如图330所示的德国FEV公司的电磁控制全可变气门机构。其气门开启（关闭）时间约为3 ms,气门的开启持续时间可以自由选择。这样,气门正时和落座速度可以根据发动机的转速和负荷自由选择。 ? 电磁控制全可变气门机构与普遍配气机构相比结构比较简单,驱动气门零件比较少,而且它能对气门升程和正时进行全面控制。 2.轴向移动凸轮轴可变配气相位机构 理论知识 机械控制全可变气门机构 1—三维凸轮； 2—可倾斜式垫块； 3—马鞍形垫铁座； 4—垫片 3.径向转动凸轮轴可变配气相位机构 理论知识 VVT-i系统 理论知识 大众Passat可变配气正时机构 1—可变气门正时阀； 2—可变气门正时调节器； 3—排气凸轮轴； 4—进气凸轮轴； 5—链条； 6—液压缸 4.可变气门升程机构 理论知识 BMW的Valvetronic机构及其气门工作位置示意图 1—伺服电机； 2—蜗杆； 3—蜗轮； 4—偏心轴； 5—中间推杆； 6—进气门摇臂； 7—扭转弹簧； 8—进气凸轮轴； 9—气门弹簧； 10—进气门； 11—排气凸轮轴； 12—排气门摇臂； 13—排气门； 14—气门间隙补偿器 理论知识 电控液压挺柱式可变气门升程机构的工作原理 1—凸轮轴； 2—第一挺柱； 3—挺柱室； 4—具有液压制动的第二挺柱； 5—电磁阀； 6—储油室； 7—气门 5.可变气门正时及升程电子控制机构（VTEC） 理论知识 VTEC可变气门结构示意图 1—凸轮轴； 2—正时板； 3—主摇臂； 4—中间摇臂；5—次摇臂； 6—同步活塞B； 7—同步活塞A；8—正时活塞； 9—进气门 VTEC进气摇臂总成 1—次摇臂； 2—同步活塞B； 3—中间摇臂；4—同步活塞A； 5—正时弹簧；6—正时活塞； 7—主摇臂 2）VTEC工作原理 理论知识 VTEC工作原理示意图 1—主凸轮； 2—中间凸轮； 3—次凸轮； 4—主摇臂； 5—中间摇臂； 6—次摇臂；7—正时活塞； 8—主同步活塞； 9—中间同步活塞； 10—次同步活塞 TEC机构一根凸轮轴上设计不同配气正时和气门升程的高速凸轮与低速凸轮,根据发动机转速、负荷、水温及车速信号,由发动机控制ECM进行计算处理后将信号输出给电磁阀来控制油压,进而使不同配气正时和气门升程的凸轮工作。 一、 实训内容 实训活动 发动机配气机构拆装与调整。 二、 实训目的 实训活动 掌握发动机配气机构的拆装与调整方法及要求。 掌握拆装工具的使用方法,规范操作。 三、 设备器材 实训活动 （2）120件套筒组合工具一套、气门弹簧装卸钳。 （1）上海大众桑塔纳AJR型发动机。 （3）拆装工作台、零件摆放架。 四、 注意事项 实训活动 正确使用工具,注意操作安全。 做好零件的安装顺序及方向记号。 五、 实训操作 实训活动 1）拆卸凸轮轴 从两端到中间分次、均匀地旋出凸轮轴轴承盖紧固螺母,拆下凸轮轴轴承盖,按顺序放好,之后取下凸轮轴。取出液压挺柱总成,按顺序摆放。 1.配气机构的拆卸 2）拆卸气门 气门弹簧装卸钳 用图所示的气门弹簧装卸钳将气门弹簧座压下,取下气门锁夹及气门、气门弹簧座、气门弹簧、气门油封。拆下的气门若无记号,应做好相应的标记,按缸号顺序放好在零件安放架上,不能错乱。用压床或气门导管冲头将气门导管从气缸盖下平面向上平面方向压出。 实训活动 实训活动 （1）安装气门组件。安装气门前应先检查气门和导管的配合间隙是否合适。 ①装入新的气门油封,装上气门弹簧座。 ②在气门杆部涂以机油,插入气门导管,注意不要损伤油封。利用气门弹簧装卸钳装上气门弹簧和锁片。 （2）安装液压挺柱、凸轮轴和油封。 2.配气机构的安装 小 结 1.配气机构的功用是使发动机在各种工况下工作时获得最佳的换气过程。充气效率越高,发动机发出的功率越大,动力性越好。2.气门的布置位置有