NO4单元四汽油机供给系统 《汽车构造》教学课件.ppt

3）节气门位置传感器（TPS） 理论知识 （1）作用。节气门位置传感器安装在节气门体上,用来检测节气门的开度,它通过杠杆机构与节气门联动,进而反映发动机的不同工况（怠速、加速、减速和全负荷等）。此传感器可把发动机的这些工况检测后输入ECU,从而控制不同的喷油量。 （2）类型。节气门位置传感器常见有开关式、滑动电阻式、综合式。 4）怠速控制装置 理论知识 怠速空气量的控制 1—节气门； 2—执行元件； 3—节气门操纵臂 怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。 五、 可变式配气机构 1.电控单元 理论知识 电控单元（ECU）是电子控制燃油喷射装置的控制中枢,它由模拟数字转换器、只读存储器ROM、随机存储器RAM、逻辑运算装置和一些数据寄存器等组成。它通过分析各种传感器提供的发动机工况数据,并借助于编好程序的综合特性曲线,发出喷油器和点火提前角的控制脉冲。 2.冷却液温度传感器 理论知识 冷却液温度传感器的作用是测定发动机冷却液温度,并将它变为电信号送入ECU,为其修正喷油量提供重要依据。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上,与冷却液直接接触。其内部装有负温度系数热敏电阻（NTC）,利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性,温度愈低,电阻愈大；温度愈高,电阻愈小。ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度,进行喷油量修正,当冷车起动和暖机阶段供给较浓的混合气,冷却液温度升高后供给稍稀的混合气。 3.进气温度传感器 理论知识 空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关。当进气温度低时,空气密度大,相同体积气体的质量增大；当进气温度升高时,相同体积的气体质量将减小。ECU根据发动机的进气温度和大气压力信号修正喷油量,使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。当进气温度低时（空气密度大）,热敏电阻的阻值大,传感器输入ECU的信号电压高,ECU控制喷油器增加喷油量；反之,当进气温度高时（空气密度小）,热敏电阻阻值小,传感器输入ECU的信号电压低,ECU将控制喷油器减少喷油量。进气温度传感器安装在空气流量计内或空气滤清器之后的进气管上,其结构和工作原理与冷却液温度传感器相同。 4.发动机转速与曲轴位置传感器 理论知识 1）磁电式曲轴位置传感器 磁电式曲轴位置传感器 1—气缸体； 2—曲轴位置传感器； 3—脉冲轮 理论知识 2）霍尔式曲轴位置传感器 霍尔式曲轴位置传感器 1—霍尔晶体管； 2—永久磁铁； 3—转子叶片； 4—转子 理论知识 3）光电式曲轴位置传感器 光电式曲轴位置传感器 1—发光二极管； 2—光敏二极管； 3—电路； 4—信号盘； 5—密封盖；6—1缸120°信号光栅； 7—1°光栅； 8—判缸光栅 5.爆震传感器（KS） 理论知识 爆震传感器安装于气缸体上,它能将发动机爆震情况转换成电信号输入给电控单元,供其修正点火时刻。爆震传感器是一种固有频率大于25 kHz的宽带加速传感器,控制元件由压电陶瓷制成。为了隔热,传感器用塑料套包起来,允许工作温度为130 ℃。常用的爆震传感器是共振型压电式,此种形式的爆震传感器是利用产生爆震时的发动机振动频率,与传感器本身的固有频率相符合,而产生共振现象,用以检测爆震是否发生。 6.氧传感器（O2S） 理论知识 1）氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器 1—固体电解质（氧化锆）； 2—铂电极； 3—多孔陶瓷层 2）氧化钛式氧传感器 理论知识 氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（TiO2）材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性进行工作,故又称电阻型氧传感器。二氧化钛是在室温下具有很高电阻的半导体。但当排气中氧含量少（混合气浓）时,氧分子将脱离,使其晶体出现缺陷,便有更多的电子可用来传送电流,材料的电阻亦随之降低。此种现象与温度和氧含量有关,在300 ℃～900 ℃工作时,电阻值随温度变化较大。如果二氧化钛在300 ℃～900 ℃的排气温度中连续使用,必须做温度补偿。 氧化钛式氧传感器的优点是结构简单,造价便宜,抗腐蚀、抗污染能力强,经久耐用,可靠性高。 一、 实训内容 实训活动 电控汽油喷射系统油压的检测。 二、 实训目的 实训活动 1 2 3 掌握发动机电控汽油喷射系统油压的释放与预置方法。 掌握发动机电控汽油喷射系统油压的测量方法,规范操作。 掌握发动机电控汽油喷射系统主要元件的检测方法。 三、 设备器材 实训活动 （2）汽车万用表、油压表。 （1）轿车（发动机电控汽油喷射系统）一辆。 （3）常用工具、棉纱。 四、 注意事项 实训活动 正确使用工具、仪表 （1） 遵守操作规范,注意安全 （