NO2单元二曲柄连杆机构 《汽车构造》教案.doc

教学目标 知识目标： 能力目标： 素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 〖〗 图2-2 2）气缸的排列形式 汽车用多缸发动机的气缸排列形式基本上有三种:直列式、V形和对置式,如图2-3所示。 图2-3 2.气缸套 气缸套有干式和湿式两种,如图2-4所示,均采用耐磨合金铸铁制造,内表面还可进行表面淬火、镀铬等处理,进一步提高耐磨性。 1）干式气缸套 干式气缸套如图2-4（a）所示，装入气缸体后,其外壁不直接与冷却水接触,而和气缸体的壁面直接接触,壁厚较薄,一般为1～3 mm。 2）湿式气缸套 湿式气缸套如图2-4（b）所示，装入气缸体后,其外壁直接与冷却水接触,气缸套仅在上、下各有一凸出圆环带和气缸体接触,壁厚一般为5～9 mm。 3.气缸盖 1）气缸盖基本结构 气缸盖的结构复杂,除燃烧室外还设置有冷却循环水水套、润滑油油路、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机）、进气道和排气道。上置凸轮轴式发动机的气缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。 2）燃烧室 汽油机的燃烧室由活塞顶部及气缸盖上相应的凹部空间组成。燃烧室应保证充气效率高，结构紧凑、冷却面积小，有良好的进气及挤气涡流，表面光滑,不易积炭。 汽油机常见的燃烧室形状有楔形、盆形和半球形，如图2-6所示。 3）气缸垫 气缸盖衬垫（简称气缸垫）安装于气缸盖和气缸体工作平面间,又称气缸床,如图2-7所示，其作用是保证气缸体与气缸盖间的密封,防止发生漏水、漏气、漏油。 图2-7 4.油底壳 油底壳用于封闭下曲轴箱并储存机油。由于油底壳一般不受力,常用薄钢板冲压制成,如图2-8所示。 图2-8 5.发动机的支承 发动机一般通过气缸体和飞轮壳或变速器支承在车架上,发动机的支承方法一般有三点支承和四点支承两种,如图2-9所示。 图2-9 三、活塞连杆组 活塞连杆组的组成如图2-10所示。 图2-10 1.活塞 1）活塞的功用 活塞的功用是与气缸盖共同构成燃烧室,承受气体压力,并将此力通过活塞销传给连杆,以推动曲轴旋转。 2）活塞的工作条件 活塞是在高温、高压、高速、润滑不良和散热困难的条件下工作的。 3）活塞的结构 活塞主要有顶部、头部和裙部三部分基本结构 2.活塞环 1）活塞环的功用 活塞环是具有弹性的开口环,按其功用可分为气环和油环两类。 2）活塞环的工作条件 活塞环是在高温、高压、高速及润滑条件极差的条件下工作的,尤其是第一道环的工作条件最为恶劣,是发动机中工作寿命最短的零件之一。 3）活塞环的间隙 发动机工作时,活塞、活塞环等机件都会发生热膨胀。工作时既要保证气缸的密封性,又要防止环卡死在缸内或胀死于环槽中,因此,所有活塞环在装配后应留有端隙、侧隙和背隙。 4）气环 气环在自由状态下不是正圆形,其外廓尺寸比气缸直径大。当活塞环装入气缸后,在其自身的弹力F1作用下，环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面,气缸内的高压气体绕行至活塞与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和背隙中。 5）油环 油环的作用是形成一层必要的油膜来润滑活塞和气缸壁。油环分整体式油环和组合式油环两种。 3.活塞销 1）活塞销的功用 活塞销的功用是连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体压力传给连杆。 2）活塞销的工作条件 活塞销要在高温下承受很大的周期性冲击载荷,润滑条件较差,因此要求活塞销有足够的刚度和强度,表面耐磨，质量尽可能小。因此,活塞销通常做成空心圆柱体。 4.连杆 1）连杆的功用 连杆的功用是将活塞承受的力传递给曲轴,推动曲轴转动,变活塞的往复运动为曲轴的旋转运动。 2）连杆的工作条件 连杆在工作时承受活塞销传来的气体作用力、活塞连杆组往复运动时的惯性力、连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用,这些力的大小和方向都是周期性变化的,使连杆承受压力、拉伸和弯曲等交变载荷。 四、曲轴飞轮组 曲轴飞轮组如图2-34所示。 图2-34 1.曲轴 1）曲轴的功用 曲轴的功用是承受连杆传来的力,并将其转变为转矩,然后通过飞轮输出，同时驱动发动机配气机构及其他辅助系统工作。 2）曲轴的工作条件 曲轴在工作中受到往复运动惯性力、周期性变化的气体压力、旋转质量的离心力及其力矩的作用,承受弯曲及扭转载荷,这将引起曲轴的振动和疲劳破坏,同时在曲轴轴颈与轴承之间造成严重磨损。 3）曲轴的材料 曲轴是发动机最重要的部件之一,一般用优质中碳钢或合金中碳钢锻造而成,轴颈表面经高频淬火或氮化处理后进行精加工和热处理。 4）曲轴的分类 （1）曲轴按总体结构可分为整体式与组合式。 （2）曲轴按支承形式可分为全支承与非全支承两种。 5）曲轴的结构 曲轴一般由前端（自由端）、主轴颈、曲柄、平衡重、曲