NO3单元三配气机构 《汽车构造》教案.doc

教学目标 知识目标： 能力目标：素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 〖〗配气机构如图3-1所示，主要由气门组和气门传动组两部分组成。 图3-1 3.配气机构的工作原理 发动机工作时,驱动机构驱动凸轮轴旋转,凸轮的凸起部分通过挺柱、推杆和绕摇臂轴摆动的摇臂压缩气门弹簧,使气门离座,即气门开启。当凸轮凸起部分离开后,气门便在气门弹簧力的作用下而落座,即气门关闭。压缩和做功行程中,气门在弹簧张力的作用下严密关闭。 四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴旋转两周,各缸的进、排气门各开启一次,凸轮轴应只旋转一周。因此,曲轴与凸轮轴的转速之比为2∶1。 二、气门的布置位置及排列方式 1.气门的布置位置 气门的布置位置有侧置式和顶置式两种类型。 2.每缸气门数及排列方式 1）每缸两个气门方式 2）每缸四个气门方式 三、凸轮轴的布置位置及传动形式 1.凸轮轴的布置位置 凸轮轴的布置位置有凸轮轴下置、凸轮轴中置和凸轮轴上置三种类型,如图3-4所示。 图3-4 2.凸轮轴的传动形式 凸轮轴由曲轴带动旋转,它们之间的传动方式有齿轮传动、链传动及齿形带传动等几种传动形式。如图3-6所示。 图3-6 四、配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的实际开启时刻和开启持续时间。用曲轴转角的环形图来表示配气相位,这种图称为配气相位图,如图3-7所示。 图3-7 五、气门间隙 发动机在冷态下,当气门处于完全关闭状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙,如图3-8所示。 图3-8 为了能对气门间隙进行调整,在摇臂上装有调整螺钉及其锁紧螺母,如图3-8（a）所示。直接驱动式配气机构则通过凸轮与挺柱之间的调整垫块来调整气门间隙。 采用液压挺柱的配气机构,挺柱的长度能自动变化,随时补偿气门的热膨胀量,故不需要预留气门间隙,如图3-8（b）所示。 六、四冲程气门式配气机构的零件和组件 四冲程气门式配气机构一般都由气门组和气门传动组两部分组成。 1.气门组 气门组包括气门、气门座、气门导管及气门弹簧等零件,如图3-9所示。为了保证气门在关闭时的密封要求,要求气门头部与气门座贴合严密、密封良好；气门导管应能对气门杆运动有良好导向；气门弹簧两端应与弹簧中心线垂直,且其弹力能克服气门及其传动件的运动惯性,即既能保证气门压紧于气门座,又能保证气门迅速开闭。 图3-9 气门组零件 1）气门 汽车发动机的进、排气门一般是菌状的,由头部和杆部两部分组成,如图3-10所示。 图3-10 气门结构 2）气门导管 气门导管的功用是对气门的运动导向,保证气门直线运动,使气门与气门座正确配合,并为气门杆散热。气门导管的工作温度较高,仅靠配气机构飞溅出来的机油润滑,因此易磨损。气门导管材料一般为灰铸铁或铁基粉末冶金,它在不良润滑条件下工作可靠、磨损很小,同时工艺性好、造价低。 3）气门座 气门座的形式有两种,一种是在气缸盖上直接镗出；另一种是单独制成气门座圈,以一定的过盈量镶嵌在气缸盖的座孔中，铝合金气缸盖由于材质较软,气门座必须镶嵌。 4）气门弹簧 气门弹簧如图3-17所示，借其张力克服气门关闭过程中气门及传动件因惯性力而产生的间隙,保证气门及时落座并紧密贴合,同时也可防止气门在发动机振动时因跳动而破坏密封。 图3-17 气门弹簧 5）气门旋转机构 如果气门在工作中相对气门座缓慢旋转,则二者之间的密合和使用寿命可大为提高。这是因为气门旋转时,一方面可以使头部沿圆周方向温度均匀,减少气门头部的热变形。另一方面在密封锥面上产生轻微的摩擦力,有阻止沉积物形成的自洁作用,使气门与气门座保持良好的接触,以便散热和密封。为此有的发动机加装有气门旋转机构,如图3-18所示。 图3-18 2.气门传动组 1）凸轮轴 （1）凸轮轴的功用及材料。 （2）凸轮轴的构造。凸轮轴主要由凸轮和轴颈等组成。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种,轴颈对凸轮轴起支承作用。凸轮轴的前端通过键槽安装有凸轮正时齿轮、链轮或齿形带轮。单根凸轮轴的配气机构一般将进气凸轮和排气凸轮布置在同一根凸轮轴上,如图3-19（a）所示。双顶置凸轮轴配气机构的两根凸轮轴,一根是进气凸轮轴,另一根是排气凸轮轴,如图3-19（b）所示。 图3-19 （3）凸轮轮廓。凸轮轮廓曲线决定了气门的升程及其升降过程的运动规律。 （4）凸轮的相对位置。 工作顺序为1—3—4—2的直列四缸四冲程发动机、凸轮的相对位置如图3-21所示,同名凸轮沿圆周方向的排列顺序与发动机工作顺序一致。各缸工作间隔为720°／4=180°曲轴转角,相当于90°的凸轮轴转角,则凸轮轴上同名凸轮间的夹角为360°／4=90°。 图3-21