NO7单元七润滑系统 《汽车构造》教案.doc

教学目标 知识目标： 能力目标： 素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 〖〗现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同,如图7-2所示为奥迪100轿车发动机润滑系统油路。 图7-2 奥迪100轿车发动机润滑系统油路 三、润滑系统的主要部件 1.机油泵 1）外啮合齿轮式机油泵 （1）结构。外啮合齿轮式机油泵结构由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、泵壳等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合,装在壳体内,齿轮与泵壳的径向和端面间隙很小。主动轴与主动齿轮用键联接,从动齿轮空套在从动轴上。 （2）工作原理。两齿轮旋转时,充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔,在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空,使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔,而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用,机油以一定压力被泵出,如图7-4所示。 图7-4 外啮合齿轮式机油泵原理图 2）内啮合齿轮式机油泵 内啮合齿轮式机油泵主要由主动齿轮、从动齿轮、月牙板、壳体等组成。主动齿轮为外齿轮,从动齿轮为内齿轮,在壳体上有一个月牙板,把主、从动齿轮不啮合的部分隔开,并形成两个工作腔,分别为进油腔和出油腔。 当主动齿轮转动时,带动从动齿轮（内齿圈）在泵体内旋。在进油腔处主动齿轮与从动齿轮脱开啮合,形成真空状态,将机油吸入进油腔；在出油腔处主动齿轮与从动齿轮进入啮合,形成挤压状态,将机油挤入出油腔。 3）转子式机油泵 （1）结构。转子式机油泵由内转子、外转子和泵盖等组成。 （2）工作原理。由于内外转子的齿数不同,转速也不等。转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时,内、外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触,在内、外转子间形成４个工作腔,随着转子的转动,这４个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔,由于转子脱开啮合,容积逐渐增大,产生真空,机油被吸入,转子继续旋转,机油被带到出油道的一侧,这时,转子正好进入啮合,使这一空腔容积减小,油压升高,机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样,随着转子的不断旋转,机油就不断地被吸入和压出。 2.机油滤清器 机油按滤清器在油路中所处的位置不同分为全流式和分流式两种。 按滤清方法和结构特点不同,机油滤清器又可分为过滤式和离心式两类。 1）集滤器 机油集滤器是一个金属网式滤清器,安装于油底壳内机油泵进油管上,它的作用是过滤掉较大的机械杂质,防止较大的机械杂质进入机油泵。常见的有浮筒式和淹没式两种。 （1）浮筒式集滤器。 图7-8 浮筒式集滤器 2）淹没式集滤器。淹没式集滤器如图7-9所示。 图7-9 淹没式集滤器 2）纸质滤芯式粗滤清器 机油粗滤清器用于滤去机油中粒度较大的杂质。由于它对机油流动阻力较小,所以一般是串联在机油泵与主油道之间,属于全流式滤清器。传统的粗滤器多采用缝隙式和绕线式金属片,现多采用纸质式。 图7-10 纸质滤芯式粗滤清器构造 图7-11 纸质滤芯的构造 3）离心式细滤器 （1）结构。在滤清器和滤清器罩内装有转子总成,转子由转子体和转子罩组成,转子体的上、下中心压入青铜衬套作为轴承,安装在转子轴上。转子内设有上、下两个导流罩。上导流罩使转子轴出油孔与转子内腔相通,下导流罩使转子内腔与转子下端两个水平喷孔（图中只画了一个）相通,两个喷孔方向相反。滤清器底座进油口处装有进油限压阀。 （2）工作原理。发动机工作时,当主油道机油压力高于147～196 kPa,进油限压阀开启,从机油泵来的部分机油进入转子轴中心油道，又从出油孔流出后经上导流罩进入转子内腔，再经下导流罩从喷孔高速喷出。由于高速喷出的机油对转子的反作用力,使转子高速旋转。当转子内机油压力为294～343 kPa时,转速可达6 000 r/min以上。于是转子内腔机油中的杂质在离心力的作用下被甩向四周,并沉积在转子内壁上。由于机油是经过上下导流罩和转子内腔后才从喷孔喷出的,因此喷出的机油已经是杂质很少的干净机油了。这部分机油通过底座中的回油通道流回油底壳。 3.机油散热器和机油冷却器 1）机油散热器 机油散热器一般安装在冷却水散热器的前面,与主油道并联。机油泵工作时,一方面将机油供给主油道,另一方面经限压阀、机油散热器开关从进油管进入机油散热器内,冷却后从出油管流回机油盘,如此循环流动,如图7-13所示,风冷式机油散热器散热能力强,多用于热负荷大的增压汽车。 图7-13 风冷式机油散热器 2）机油冷却器 风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油达到正常的工作温度,所以普通轿车上很少采用。水冷式机油冷却器外形尺寸小,布置方便,且不会使机