NO8单元八汽油机点火系统 《汽车构造》教案.doc

教学目标 知识目标： 能力目标： 素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 〖〗 3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应 1）点火次序 发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求。对于多缸发动机,点火系统应按照发动机的工作次序依次为各个气缸进行点火。一般直列四缸发动机的点火次序为1—2—4—3或1—3—4—2；六缸发动机的点火次序为1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5。 2）点火提前角 从点火时刻起到活塞到达压缩上止点,这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。 影响点火提前角的主要因素是发动机的转速和混合气的燃烧速度。混合气的燃烧速度又与混合气的成分、发动机的结构及其他一些因素(燃烧室的形状、压缩比等)有关。 三、传统点火系统的组成与工作原理 1.传统点火系统的组成 传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 （1）电源。电源为蓄电池和发电机,供给点火系统所需电能,标称电压一般是12 V。 （2）点火开关。点火开关的作用是接通或断开点火系统初级电路。 （3）点火线圈。点火线圈即变压器,其功用是将蓄电池12 V的低压电变为15~20 kV的高压电。 （4）配电器。配电器的功用是接通和切断低压电路,使点火线圈及时产生高压电,按发动机各气缸的点火顺序送至火花塞，同时可调整点火时间。 （5）电容器。电容器的功用是减小断电器的火花,防止触点烧蚀,延长其使用寿命,同时加速点火线圈中磁通的变化速率,提高点火高电压。 （6）火花塞。火花塞功用是将高压电引入燃烧室产生电火花,点燃混合气。 （7）高压导线。高压导线用以连接点火线圈至配电器中心电极和配电器旁电极至各缸火花塞。 2.传统点火系统各组件的构造 1）点火线圈 点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。 （1）开磁路点火线圈。开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁心上的初级绕组和次级绕组、壳体及其外的附加电阻等组成 （2）闭磁路点火线圈。闭磁路点火线圈将初级绕组和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁心上。初级绕组在铁心中产生的磁通通过铁心构成闭合磁路。 2）分电器 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成,其结构如图8-5所示。分电器的壳体由铸铁制成,下部压有石墨青铜衬套,配电器轴装在机油泵的顶端,利用速比1∶1的斜齿轮由凸轮轴经机油泵驱动。轴在衬套内旋转,用油杯进行润滑。 图8-5 分电器结构 （1）断电器。断电器装在固定板上,固定板上又装有活动板,其上装有触点副。触点由钨制成,一触点固定,另一触点活动。固定触点搭铁固定在活动板上,可借助转动偏心螺钉调整触点间隙。活动触点固定在触点臂的一端,臂的另一端有孔,套在销钉上。臂中部连有夹布胶木顶块,靠弹簧片压紧在凸轮上。触点臂经弹簧片和导线与壳体外面的绝缘接线柱连接。凸轮的凸角数和发动机的气缸数相同,凸轮与拨板制成一体,装在配电器轴上,通过离心提前机构的离心重块由配电器轴驱动。 （2）配电器。配电器的作用是将高压电按发动机各气缸的点火顺序配送至火花塞,由配电器盖、分火头和高压线组成。分火头插装在凸轮的顶端,和凸轮一起转动。分配器盖上有与发动机气缸数相等的旁电极,分火头的顶端铆有铜质导电片,其导电片端部与旁电极有0.2～0.8 mm的间隙。当断电器触点打开时,高压电自导电片跳至与其相对的旁电极,再经高压分线送至火花塞。 （3）电容器。电容器用固定夹和螺钉拧装于配电器壳体的外面,与断电器触点并联。电容器为纸介质式,电容器工作时要承受触点打开时初级线圈产生的200～300 V自感电动势,因此要求其耐压为500 V。其容量应为0.5～0.25 μF。 （4）点火提前机构。点火提前机构是配电器上装的随发动机转速和负荷的变化而自动改变提前角的离心提前机构和真空提前机构。 3）火花塞 火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室,并在其两个电极之间产生电火花,以点燃可燃混合气。在钢质体壳的内部固定有高氧化铝陶瓷绝缘体,在绝缘体中心孔的上部有金属杆,杆的上端有接线螺母,用来接高压导线,下部装有中心电极。金属杆与中心电极之间用导体玻璃密封,铜制内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便于拆装的六角平面,下部有螺纹以便旋装在发动机气缸盖内,壳体下端固定有弯曲的侧电极。 3.传统点火系统的工作原理 在传统点火系统中,由蓄电池或发电机供给12 V的低压电,借点火线圈和断电器将其转变为高电压,再通过配电器分配到各缸火花塞,使其电极之间产生电