NO10单元十汽车传动系统概述 《汽车构造》教案.doc

教学目标 知识目标： 能力目标： 素质目标： 教学重点 教学难点 教学手段 理实一体 实物讲解 小组讨论、协作 教学学时 教 学 内 容 与 教 学 过 程 设 计 注 释 〖〗 图10-1 机械式传动系统组成及布置示意图 2.液力机械式传动系统 液力机械式传动系统如图10-2所示，其特点是组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械式传动系统的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器。其他组成部件及布置形式均与机械式传动系统相同。 图10-2 液力机械式传动系统 3.静液式传动系统 静液式传动系统通过液体介质的静压力能的变化来实现传动。它包括由发动机驱动的液压泵、液压马达和控制装置。发动机输出的动力(机械能)通过液压泵转换成液压能,然后再由液压马达重新转换为机械能,驱动车轮转动。液压泵的供油量可以在液压控制装置的控制下实现在一定范围内的无级连续变化,液压马达的转速也将在一定范围内连续变化。如在每个驱动轮上装一个液压马达,由控制系统来控制各驱动轮的转动,这时可去掉主减速器、差速器和半轴等传动部件,但传动系统机械效率低、造价高、可靠性较差。 4.电力式传动系统 电力式传动系统主要由发动机驱动的发电机、可控硅整流器、逆变器(将直流电再转变为频率可变的交流电的装置)和电动轮(内部装有牵引电动机和轮边减速器的驱动轮)等组成。 传动系统发动机产生的动能经过发电机转变为电能,由控制器控制传递给电动机还原成驱动桥上的动能。电力式传动系统的优点是从发动机到车轮由电器连接,可使汽车总体布置灵活；具有无级变速特性；起动及变速平稳。缺点是质量大,效率低,消耗较多有色金属铜。 三、汽车传动系统的布置形式 1.发动机前置后轮驱动（FR方式） 发动机前置后轮驱动是目前货车上广泛采用的一种传动系统布置形式。它一般将发动机、离合器、变速器连成一个整体安装在汽车的前部,而动力径万向传动装置传到后驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴,最后传到后驱动车轮使汽车行驶。 2.发动机前置前轮驱动（FF方式） —般将发动机布置在汽车前部,动力经过离合器、变速器传到前驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴,最后传到前驱动车轮,使汽车行驶。 根据发动机布置的方向,前置前轮驱动可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动。 3.发动机后置后轮驱动（RR方式） 发动机后置后轮驱动是将发动机、离合器和变速器布置在汽车驱动桥之后,动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥,最后传到后驱动轮,使汽车行驶。 4.发动机中置后轮驱动（MR方式） 这种布置形式将发动机布置于驾驶室后面、汽车的中部,后轮驱动,有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配,是赛车和部分大、中型客车采用的方案。客车采用这种方案布置时,能使车厢有效面积得到最大利用。 5.发动机全轮驱动（4WD方式） 发动机布置在汽车前部,前、后车轮都为驱动轮。为了将发动机传给变速器的动力分配给前、后驱动桥,在变速器后增设了分动器,并相应地增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前、后驱动桥的万向传动装置。因前驱动桥又是转向桥,所以左右两根半轴均分为两段,并用万向节相连。由于所有的车轮都是驱动车轮,提高了汽车的越野通过性能,是越野汽车经常采取的布置形式。 〖〗 了解传动系统的功用。 区分机械式传动系统和液力机械式传动系统。 学生分组讨论不同布置形式的优缺点，教师总结。 17 1 第 页