2路网规划摘要.ppt

* 第二章 城市道路网与红线规划 §2.1 概述 §2.2 城市道路红线规划 §2.3 城市道路系统的结构形式和特点 §2.4 城市道路网规划的技术指标 §2.5 城市道路网规划的基本要求 §2.6 城市道路网规划设计的一般程序 §2.7 城市道路系统规划的评价 第一节 概述 城市道路网由各类各级城市道路(不包括居住小区内的道路)所组成. 在城市道路网的规划设计中,应确定城市道路网结构形式;确定干道性质，走向及红线宽度,确定道路横断面形式，交叉口位置和形式,确定停车场布置以及绘制路网图和编写规划说明书等。 城市道路网规划应以城市交通规划中对城市客货运输的预测分析为依据,以国家有关规范、编制办法为准绳,满足所要求的各项规划技术指标. 返回 第二节 城市道路红线规划 一、道路红线的定义和作用 1、定义： 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。 红线宽度（规划路幅）：即道路用地范围。 2、作用： 控制道路两侧的建筑物不允许侵入红线规划的道路用地范围（包括围墙不能侵入）。 二、红线规划内容 1、确定道路红线宽度 考虑因素：①交通功能所需宽度②绿化所需宽度③通风、日照所需宽度④防震⑤市政设施所需宽度⑥建筑艺术上的要求 建筑物高：红线宽度=1：2 原则：远近结合、以近为主 道路红线宽度推荐值 城市快速路 城市主干路 城市次干路 支路 红线宽度 m 60-100 40-70 30-50 20-30 2、确定道路红线位置 红线宽度的实现： 1）新区道路： 先定红线，两侧建筑物依照红线逐步建造。 2）旧区道路： 两侧建筑物按照红线逐渐改建，逐步形成； 近期一次拓宽到红线宽度（目前少用）。 2、确定道路红线位置 红线定位的方法： 1）尽量与原有道路平行 2）规划红线根据少拆迁原则，以一侧拓宽为宜 3）原有的道路中线不动，两侧拓宽 红线宽度较大，分期两侧拓宽； 两侧都有永久性建筑物，做骑楼式人行道 3、确定交叉口形式 定出交叉口用地范围、具体位置和尺寸、定出路缘石半径以及安全视距等。 4、确定控制点的坐标和标高 城市道路交叉口间距推荐值（小城市取低值） 道路类型 城市快速路 城市主干路 城市次干路 支路 设计车速km/h 60-80 40-60 40 ≤30 交叉口间距 m 1500-2500 700-1200 350-500 150-250 返回 第三节 城市道路网结构形式 1.定义：是指城市道路网的平面投影几何图形。城市道路网结构形式是根据城市发展需要，为满足城市规模、形态、用地布局、城市交通及其它要求而形成的。根据各城市具体条件的不同，城市道路网也应具有不同的结构形式。 我国现有城市道路网的形成，都是在一定的社会历史条件下，结合当地的自然地理环境，适应当时的政治、经济、文化发展与交通运输需要遂步演变过来的。目前现有的道路系统形式可归纳为四种主要类型：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 一、方格网式（棋盘式）道路网 1、适用于:平坦地区的中、小城市。大城市的局部地区， 例如：北京、西安、洛阳、太原、郑州、开封、福州等 2、优点: ① 没有明显的交通枢纽，不会形成市中心交通过大 ② 交通分散，灵活性大； ③ 规划街坊整齐，有利于沿街建筑布置。； ④ 交通组织方便。 3、缺点： 道路功能不易明确，交叉口多，对角线的交通不便。 4、改善： 为解决对角线方向的交通不便，可在方格网上增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀，尚可组织单向交通以缓解道路交通紧张的状况； 方格加环式； 一、方格网式（棋盘式）道路网 二、环形放射式道路网 1.适用于：大城市或特大城市。例如：巴黎、莫斯科、柏林、北京、成都等。 2.优点： 有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，道路功能明确。 3.缺点： ①容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中；②有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网路网；③小范围内易形成不规整街坊。 放射环形路网布局注意问题： 环路：主要减少直冲交通的汇集；穿越截流、进出截流、内部疏解。城市环路应符合以下规定： ①环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主干路； ②内环路应设置在老城区或市中心区的外围； ③外环路宜设置在城市用地的边界内1～2km处，大城市的外环路应是汽车专用道路； ④环路不要机械追求几何图形。 放射路： ①加强城市与外界，中心区与郊区间的联系，减少绕行距离 ； ②放射式干道止于城市的二环或三环。 三、自由式