沪宁高速公路扩建工程摘要.ppt

江苏沪宁高速公路扩建工程指挥部 谢家全 二零零八年八月 总体现状 1、两种手段：理论分析和试验分析。 2、理论分析研究较多，但仍不够完善。 3、模型试验研究难以与实际情况完全吻合。 4、实桥破坏性试验进行的较少，特别是采用实桥破坏性试验方法研究预应力砼桥梁的极限承载力尚属空白。 混杂碳纤维传感技术 基于BOTDR的混凝土桥梁裂缝检测技术 基于X射线探伤的预应力孔道灌浆密实度检测技术 2.1目的及意义 腹板45°斜裂缝 桥台台背斜向裂缝 2.2研究方法 1、通过历年养护资料、现场调查对全线桥况作出初步评价为后续工作打下基础； 2、对既有桥梁进行现场检测查明扩建前桥梁结构物的各类病害分布情况； 3、提出简单、适用、可靠的既有桥梁状况评价方法，并提出沪宁高速公路既有桥梁状况评价结果，供设计参考； 4、基于评价结果及病害调查分析，提出扩建工程中既有桥梁结构的合理利用与处置对策。 现场桥梁检查 2.2研究方法 试验室混凝土抗压强度试验 2.3主要成果 通过研究提出三类处治建议： （1）第一类病害属于轻微的病害 表现： （a）桥面系损害（如路面坑塘、拥包、车辙等） （b）附属设施损坏（如护栏损坏、伸缩缝损坏等） （c）支座轻微损坏（不对结构受力造成大的影响） （d）非受力裂缝（如温度裂缝、收缩裂缝等） （e）非局部压碎型混凝土破损 （f）规范限值范围内的混凝土裂缝 影响：对行车舒适性、桥梁外观及长期耐久性有不利影响，但承重结构完好，不影响结构安全，对桥梁的设计使用年限基本不造成影响。 处理方式：可以直接拼接，但桥梁的轻微病害需要维修，维修工作宜在拼接施工之前进行，计划安排有困难时也可在拼接后组织维修。 2.3主要成果 通过研究提出三类处治建议： （2）第二类病害属于较严重的病害 表现： （a)重要部件材料有较多（10％以内）严重缺损； （b)次要部件材料有大量（10％～20％）严重缺损，功能降低，进一步恶化恐将不利于重要部件； （c)出现超过规范限值的结构性裂缝； （d)支座严重损坏，已影响结构受力； （e)经检算承载能力较设计值降低10％以内； 影响：其结构安全虽基本能够保证，但影响其设计使用寿命； 处理方式：需要补强加固或更换构件才能达到设计使用年限的要求，补强加固工作必须在新旧桥拼接前完成。 2.3主要成果 通过研究提出三类处治建议： （3）第三类病害属于危桥的严重病害， 表现： （a)重要部件材料有大量（ 10％～20％）严重缺损； （b)次要部件材料有20％以上严重缺损，失去应有功能，并已严重影响到重要部件； （c)结构变形已等于或接近规范值； （d)经检算承载能力较设计值降低10％以上； 影响：结构安全不能保证 处理方式：应该拆除或部分拆除，然后重建或局部重建该桥。 2.3主要成果 根据沪宁高速公路（江苏段）全线既有桥梁的检测结果，对病害桥梁进行统计并按照上述三类处治建议进行分类处治，具体处治工程量见下: 砼破损修复:39.40m3 裂缝封缝处理:1934.70m 裂缝灌浆处理:13999.45m 碳纤维结构补强:15904.85m2 钢筋锈蚀阻锈处理:83.60m2 支座更换:121.00座 体外预应力加固:1.00项 桥梁碳纤维布加固 2.3主要成果 第一类直接拼接桥梁 2.3主要成果 桥梁钢板加固 桥梁板底修补 沪宁高速公路扩建工程 桥梁极限状态实桥试验 及桥梁结构物状况评价 一、桥梁极限状态实桥试验研究 1.1研究必要性 1.2研究目的及意义1.3技术难点 1.4研究内容及方法 1.5主要创新点 由于航道等级提高，利用拆除桥梁做桥梁极限状态实侨试验，获取可靠资料和经验，填补国内空白。 1.1研究必要性 实桥破坏性试验研究现状 国内：无 国外：主要集中在美国。 1.2国内外研究现状 1.为省内外同类桥梁桥梁的承载能力鉴定、桥梁改建和拆除等提供重要依据 2.桥型及其病害本身所具有的代表性,有助于研究评定该类既有桥梁的极限承载能力和安全储备 3.为国内相关桥梁规范的修订提供重要参考资料 4.为以后进行类似破坏性试验积累经验和知识 1.3研究目的和意义 新兴塘大桥（30m＋50m＋30m预应力混凝土等截面连续箱梁桥） 锡澄运河大桥引桥（20m预应力混凝土简支T梁桥） 1.4技术难点 经验少、项目多、时间短、任务重、风险高、难度大” 1、经验少：国内以往几乎没有，试验过程中加载方式、数据采集、安全保障等方案均需进行反复可行性论证后提出； 2、项目多：试验机会难得，代价高昂，因此应尽可能多地开展研究项目； 3、时间短：为了尽可能减少对沪宁改造主体工程工期的影响，必须极大压缩试验时间； 4、任务重：必须保证现场试验过程的完备性和试验数据的准确性，试验研究面广、深度大； 5、