9-顶管与箱涵法施工要点.ppt

宁夏路（近金沙江路轻轨站）解释剖面 7.3.3 水平定向钻工程实例 峨眉站排管工程，排管长60米(2*6)，使用的管材为PE管，壁厚12MM，内径160MM，排管需穿越汉阳路和峨眉路，接进原有工井。顶管的最深深度为6.09米。施工完毕后通牛发现部份排管疏通有障碍。在2002年1月21日使用管道探测器对排管进行探测，探测结果有几孔严重变形，排管断面成椭圆形。(详细资料见管道探测联系单)。 管道探测设备图(一) 管道探测设备图(二) 工程探测结果例图 孔径的严重变形分析原因 1、泥浆用量不够，造成护壁不够充份。 2、管材的环刚度未达到设计要求，造成在顶管过程中无法承受外部压力而产生变形。 3、扩孔不够充分，造成回拖管线与周围摩擦力加大。 4、扩孔器和管材之间连接方式不完善。(目前大多采用拖管头固定器对管线进行固定。当其中一根管材受力后发生偏向，其他管材也会一起偏向，造成整体移位。) §7.4 箱涵法施工 采用预制钢筋混凝土箱涵顶进工法施工下立交道路，其原理在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从道路下穿越。然后再箱涵前后两端建造引道。 施工流程： 基坑围护及开挖---滑板制作---箱涵浇筑----顶进后靠施工及千斤顶安装---铁路或公路保护----箱涵顶进----引道施工 §7.4 箱涵法施工 上海真北路立交位于沪宁铁路与真北路交叉处，下立交道路工程采用箱涵顶进法施工。为四个单孔箱涵，其中两孔快车道，两孔人行道。四个箱涵占据的总宽度为36.4m ，箱涵长度为35.7 一39 .4m 不等，箱涵中心线与铁路中心线交角为79 度 。箱涵的横断面见图。工程地质情况：从表层往下依次为褐黄色粉质粘土（层厚2.32m ）、灰色粉砂（层厚2.88m ）、灰色淤泥质粘土（层厚7.3m ) ，下卧层为饱和含水的软弱淤泥质粘土。 §7.4 箱涵法施工 后背及滑板施工 该工程考虑后靠梁与滑板组成共同相连结构，后靠梁为钢筋混凝土。滑板分为一块快车道滑板和二块慢车道滑板，滑板坡度分别为7.14%。和5.83%。滑板混凝土浇筑后在表面用水泥砂浆抹平。滑板表面涂上润滑隔离层，润滑剂采用石蜡：机油一4：1 ，厚度3mm，在润滑剂上铺一层塑料布。 §7.4 箱涵法施工 箱涵制作 四只单孔箱涵分别制作，每孔箱涵分两次浇筑混凝土，第一节为底部和部分墙身，第二节为剩余墙身和顶板。箱涵外侧直线度小于1cm 。箱涵混凝土浇筑后进行精心养护，混凝土达到强度后在外表面涂刷沥青防水层。 §7.4 箱涵法施工 箱涵顶进 快车道箱涵顶进依靠10 只200T千斤顶，慢车道为7 只千斤顶。为减少箱涵顶进启动的摩阻力，采取在箱涵底部设气垫。快车道箱涵自重1365T ，设气垫后摩阻系数可减少至0.3 , 设计启动顶力仅为405T。千斤顶顶程为1.5m ，箱涵顶进中，不断增加钢顶铁和混凝土顶柱，顶铁长lm ，顶柱长4m 。 顶进测量采用激光经纬仪导向，水准仪测高程，顶进施工时每顶一次即进行一次高程和左右偏差的测量，反馈施工，及时纠偏。箱涵两侧设导向墩，可用于箱涵人土前的纠偏调整。为防止箱涵端部“叩头”，在箱涵底板前端安装一个钢制的船头坡。 The end. 第七章 顶管与箱涵法施工 §7.1 概述 §7.2 顶管法施工 §7.3 水平定向钻施工 §7.4 箱涵法施工 §7.1 概述 在城市市政管道和地下通道工程中，普遍采用明挖法施工。但在管道埋深较大、交通干线附近和周围环境对位移、地下水有严格限制的地段则采用非开挖施工法更为安全与经济。常用的非开挖工法有：顶管法、水平定向钻法、箱涵法。 §7.1 概述 §7.2 顶管法施工 顶管法是将管道用大功率的顶推设备顶进至终点来完成铺设任务的施工方法。 顶管法施工过程如下：顶管的工作井----顶管出口孔壁对面侧墙为承压壁，其上安装液压千斤顶和承压垫板----然后以工具管为先导，将预制管节按设计轴线逐节顶入土层中----直到下一工作井的进口孔壁。 §7.2 顶管法施工 60年代开始，顶管技术不断得到开发和推广； 70-80年代，先后引进和开发了长距离顶管、中继间、泥浆减阻、计算机控制、激光导向系统等先进技术，管道顶进最大长度已超过千米。 嘉兴污水处理排海顶管工程一次顶进2050m，创造了同类顶管工程的世界记录。 顶管适用土层很广，特别适用于粘性土、粉性土和砂土，也适用于卵石、碎石、风化残积土等非粘性土。 顶管法主要用于管径300-4000㎜的地下管道施工，设备能够平衡地下水压力和土压力，能控制地表的隆起和沉降，具有激光定向功能，顶进速度20