地铁建设介绍资料.ppt

熊奥区间 熊奥区间 熊奥区间 熊奥区间 熊奥区间 熊奥区间 土方工程 基坑钎探、验槽操作规范。 严格按方案实施，先撑后挖。 青年路站二期土方开挖 青褡风井基坑验槽 基坑围护 青年路站基坑支护 十里堡站基坑支护 东南风道合并施工，开挖跨度36.5m，支撑形式复杂。 采用抱箍式活络头，简单、方便，节约大量钢材，节约成本。 防水工程 十里堡站顶板SBS防水层 青年路站侧墙SBS防水层 原设计为聚氨酯防水层，因冬季施工、工期紧张等因素，变更为SBS卷材防水。 钢筋工程 主筋直顺均匀，拉筋整齐划一 青褡风井顶板钢筋绑扎 十里堡站底板钢筋绑扎 钢筋工程 垫块布置整齐、均匀 钢筋整体观感良好 青褡风井顶板钢筋绑扎 青年路站侧墙钢筋绑扎 模板工程 青年路站立柱支模 十里堡站侧墙支模 奥宇86全钢大模板 移动式单侧支架 奥宇86全钢可调柱模 （600～800、1000～1300） 混凝土工程 青年路站侧墙混凝土 十里堡站侧墙混凝土 刚拆模后的混凝土表面，光洁平整。 刚拆模后的混凝土表面，光洁平整。 混凝土工程 青年路站立柱混凝土 十里堡站顶板混凝土 立柱包裹塑料布养护，边角包裹木板保护。 混凝土浇筑后进行二次抹压，随后覆盖保温。 施工完成的结构 青年路站一期结构 通过长城杯初次验收 十里堡站一期结构 通过长城杯初次验收 盾构场地布置 始发仪式 始发基座安装 铺设轨道 中盾吊装 盾尾吊装 十青区间 右线盾构掘进 右线成型隧道 * * 旋喷加固　 　主要用于地基 加固和止水帷幕 小导管注浆加固　 　主要用于地层 加固和止水 全断面深孔注浆加固　 　主要用于地层 加固和止水 （WSS注浆） 北京机场线下穿机场高速公路隧道 （采用WSS注浆止水加固） 插板法　 冻结法　 　主要用于饱和 砂层加固和止水 　冻结后的 粉砂地层 　饱和粉细砂层 水平冻结管布设 北京地铁复八线冻结法施工　 冻结暗挖法施工技术 盾构进出洞、区间旁通道施工 地铁车站暗挖施工 明珠二期长阳路站盾构出洞加固 地下车站暗挖法施工技术 冻结暗挖施工法（明珠线二期工程上体场站） 双圆盾构车站法 管棚法　 　北京地铁 管棚施工 　大管棚布设 施工降水　 降水井钻进 　北京地铁 洞内降水 基础托换　 　基础托换后 的楼房 盾构隧道 新基础 原基础 广州地铁基础托换工程施工　 新基础 钢筋绑扎 拱脚收敛量测 拱顶下沉 量测 施工监测　 自动监测技术与预报系统 实时、不间断观测，受气候影响小 测量结构更准确，精度更高 数据处理自动化，可实现远程传递 根据设定的报警范围进行远程报警 实现过程分析、反馈和预测的集成化 结构防水　 防水卷材 模板台车 高架车站及高架桥施工方法 三、土建工程主要施工方法介绍 4. 高架车站及高架桥施工 高架车站的结构形式： 框架结构、桥式结构、站桥分离结构等 区间高架桥梁截面形式： 箱型梁、“T”型梁、槽型梁、低高度板梁、钢梁 高架桥主要施工方法 预制拼装、现浇、悬拼等。 下部车辆通行 上部车站施工 高架站施工　 高架桥施工　 桥梁悬浇施工 下部车辆通行 北京机场线采用整体运架的施工方法 四、四公司与北京地铁 中铁三局集团四公司与北京市轨道交通 2001年，中铁三局四公司进入北京轨道交通市场，连续在轻轨13号线、地铁八通线、5号线、4号线、奥运支线、机场线、6号线、10号线、14号线、7号线承建了12个标段的土建工程，总计车站 12座，区间20.8公里，合同价近35亿。特别从2007年以来，区域经营取得长足发展，共承揽了北京地铁6号线、10号线、14号线、7号线计4个标段，合同价款近27.3亿。 车站主要采用明挖法、盖挖逆作法、暗挖中洞法、PBA法、CRD法；区间主要采用高架、U形槽、明挖法、暗挖台阶法、双侧壁导坑法、CRD法、CD法、盾构法等。 已竣工交付的轻轨十三号线、地铁八通线、五号线、四号线、奥运支线、机场线等工程均被评为北京市结构 “长城杯”金质奖，五号线被评为“鲁班奖”。 已建北京地铁项目分布图 北 机场线 4号线05、06标 5号线04标 奥运支线 13号线5标 13号线11标 八通线 6号线一期01标 10号线二期05标 14号线00标 在建北京地铁项目分布图 北 7号线02标 磁器口站 磁器口站 奥体中心站 奥体中心站 奥体中心站 奥体中心站 车站混合法施工 北京机场线东直门车站总平面 城铁折返线 东华广场（在建） 换乘通道 上跨/下穿 折返线结构 施工竖井 城铁车站 换乘方厅 东直门外大街 既有地下通道 既有地下通道 既有地下通道 B A D C 安全线 11m 22.44m 27.66m 2.2m 东直门站B区深基坑（28米） 东直门车