电梯溜车事故案例分析.pptVIP

一起电梯溜车事故的案例分析 电梯溜车现象在电梯的日常运行中时有发生，这里所说的溜车是指电梯在失去电力驱动和控制的情况下，由于轿厢与对重之间的质量差产生的位势能引起轿厢（或对重）上升或下降的现象。此现象非常危险，将给人身和设备安全构成严重威胁，轻者造成电梯冲顶或冲底，重则引发重大伤亡事故，应当引起高度重视。 1 基本情况 时间：2009年8月1日上午6:05。地点：为北京市朝阳区某单位宿舍楼。 设备概况：住宅电梯，设备原型号为ZKJ1-771型直流快速电梯（俗称小励磁），额定速度Ｖ=1.75m/s。2008年12月10日电梯改造为PLC控制，调压调频调速（VVVF）。改造后的设备型号为PLC-VVVF，梯速V =1.00m/s，载重量1000kg，15层/15站，提升高度43.24m。本梯就是将原来继电器控制的直流拖动改造为PLC控制的交流调压调频拖动，速度有所降低，其他参数基本保留。受伤人41岁（女），残疾人（右腿残疾）。 2 事故经过 2009年8月1日早，该宿舍楼1号电梯8层有呼梯信号，司机工操作电梯从首层前往应答，电梯到达8层后，电梯自动开门，职工架拐进入电梯轿厢时，在电梯轿厅门并未完全关闭的情况下开始向上走梯，乘客摔倒，司梯工赶紧拉她未拉动，又立即按急停按钮和打检修开关，这时乘客右残腿、左腿及铁拐均被卡在轿厢地坎与8层厅门上端钩子锁位置处（电梯也停在该处，轿厢地坎低于9层厅门地坎约200mm），造成右腿膝盖以下50mm处离断。经多方抢救和手术，处置了离断的右腿，将左小腿皮肉缝合。 3、事故原因分析 3.1 事故现场勘察情况 　　 ⑴ 制动器两个制动闸瓦中，其中一侧闸瓦因机械卡阻张开着不能复位，另一侧闸瓦因带闸运行而磨出很多黑色粉未。 ⑵ 与制动器线圈相并联的放电回路（此处用R-D组件），已完全脱焊，失去应有的作用。 ⑶ 制动器线圈的控制回路中有一对电气接点（KMS继电器）断线（脱焊）。 ⑷ 制动器线圈在不通电（释闸）的情况下，在机房人力手动往上盘车非常轻快。 ⑸ 现场未见人为破坏，设备其他装置未见异常。 3.2 询问、查阅有关人员和记录情况 　　 ⑴ 询问当班司梯工（口述原话）：打“急停”、“检修”均不起作用，电梯缓慢上行，没有电梯带电起动运行时的感觉和速度。 ⑵ 查阅事故电梯的运行记录（司梯工交接班记录）。 ①7月29日记录：电梯有时能关梯，有时不能关梯，显示有时不正常。②7月30日早、晚班记录，电梯有时往上窜出一块。③事故梯的其他司梯工反映，事故前几天，电梯运行时常有不平层现象，有时停车时电梯还要“咯噔”两下。 ⑶ 7月10日未见排除故障和周保养记录（7月10日前记录资料齐全），原因是维修工放长假。就是说从7月10日至8月1日事故发生时的20多天中无人进过机房，也未对电梯进行保养。 ⑷ 电梯维修工中，只有一个曾经有过操作上岗证但也已过期失效，并未作复审。 　3.3 事故原因 3.3.1 技术分析 直接原因： 根据事故现场勘察、询问、查阅记录等原始材料所反映出的情况和事故现象，已经具备电梯溜车的特征。经专家组反复分析、研究后认定：该事故属于电梯溜车事故。 　　 从理论上讲，产生电梯溜车的原因有两种。 第1种: 溜车现象，曳引轮绳槽严重磨损引起曳引机曳引力不足的溜车。绳轮槽严重磨损时绳槽能由V型变为U型，其后果是造成曳引力严重下降。然而，靠曳引力来拖动电梯负载的曳引机显然因为曳引条件失去平衡而发生电梯溜车。根据维修经验，这里归纳出以下几条绳槽磨损的原因： a、一般曳引绳轮的材料为球墨铸铁，曳引绳轮球化不均匀或硬度偏低，很容易磨损。 b. 钢丝绳材质不符合要求，电梯用钢丝绳应是外粗式的西鲁式，其油芯应该是能储油的天然材料（如麻芯），而市场上有些钢丝绳的油芯改用尼龙芯，因尼龙不吸油而产生干磨，加速其磨损。 c. 电梯运行时，由于在安装或更换钢丝绳时未能破劲，钢丝绳在绳槽中打滑或打滚。 d. 钢丝绳张力严重超差，超过互差5%的要求，造成几根钢丝绳的速度不一致，钢丝绳在绳槽中有相对滑动。 e. 由于在安装或更换钢丝绳时预留过长或经使用后的伸长造成缓冲距离偏小，轿厢运行到顶层时经常超出平层误差，对重可能接触或压缩缓冲器，使绳在绳槽中来回滑动。 f. 绳轮使用日久，自然磨损达到严重程度，未换（或车）绳轮。 本事故不符合此种溜车条件，因为经过检查，事故梯的钢丝绳和绳槽均属正常，不存在曳引力下降的问题。