旅游地理学;杨光辉2.pptVIP

交通运输成本和价格与旅游的关系 ——旅游地理学 第一节 旅游与交通 一、旅游与交通的关系模式 旅游与交通相互依存，彼此促进，共同发展。1825年，世界上第一条铁路出现于英国，托马斯.库克于1841年组织了世界上第一个火车旅行团，成为现代旅游业性出现的标志。20世纪40年代（第二次大战后），现代交通业的迅速发展，为战后旅游业的发展奠定了基础和提供了可能。 --- 加快了旅游速度，缩短了旅行时间。 --- 降低了旅行费用，旅游活动的大众化 成为可能。 --- 提高了舒适度，旅行过程成为一种享受。 不同的经济发展水平，旅游与交通发展关系的模式，表现出不同的形式 ： 1、发达国家 旅游业发展是 “搭便车”。旅先游后，旅顺游畅。发达国家综合运输体系四通八达，是旅游业发展的良好基础。 旅游在此基础上全面发展，旅游是经济发展到一定程度的产物，成为人民生活的一部分 。 2、发展中国家 旅游业发展是“逆水行舟”。游先旅后，旅滞游难。发展中国家，发展旅游业的首要目标是增加外汇收入，采取超前发展国际旅游业的战略。但整个社会发展不足，基础设施落后，旅游生产力体系的 “行、住、食、游、购、娱” 六要素中， “行”（交通）的不足，阻碍旅游业的发展。 二、旅游交通的概念 旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，并在旅游目的地各处旅游活动，提供的交通设施及服务。 第二节 旅游交通运输类型 一、交通运输成本和价格 运输成本和价格是旅游交通规划的基础，不同价格的交通运输方式，影响旅游者的决策，进而影响交通流量。 1、运输成本类型 分为固定成本和可变成本两部分。 固定成本：不论是否运送乘客，都要支付固定成本，为无弹性成本，不随交通流量、运行距离、运送人数的变化而变化。包括：投资资本的利息，道路、站港、交通工具等的折旧、保养、管理等。 可变成本：又称营运成本，随服务水平、运行距离、载客量等发生变化，仅在营运过程中发生，可以通过取消服务而避免发生，为弹性成本。包括：燃料、乘务员工资、清洁费用等。 2、运输成本对旅游交通运输的影响 固定成本高、可变成本低，旅游交通运输的竟争性则较弱。每个乘客要负担的固定成本高，如果载客量少，是不经济的，其竞争性较强。如铁路运输。 固定成本低、可变成本高，旅游交通运输的竟争性则较强。如公路运输。 旅游交通运输系统必须获得较高的利用率，与旅游需求的季节性特点相互矛盾。提高利用率的主要办法是淡季降低票价，促进需求。 二、旅游交通运输类型 交通运输主要由两部分设备组成： ----路线、站 、港，是运输工具流动的物质基础。 ----运输工具，供旅客乘坐、货物装载 。 旅游交通运输，根据交通工具、线路以及地理环境，可将旅游交通划分为五种基本类型。 1．航空旅游交通 航空交通的出现，特别是喷气式大型客机的使用，缩短了空间距离，为进行远距离、国际间的旅游提供了前所未有的条件。 优点：快速、省时、可跨越各种天然障碍。旅游者能在短期内到相距遥远的世界各地旅游，在长距离旅游和国际旅游中占有重要地位。航空交通条件，是能否较大规模发展旅游业的前提条件。 缺点： （1）航空交通固定成本高，能耗大。其建设受运输距离、利用率的影响： 运输距离短，每个乘客分担的固定成本高，必须高票价才能维持，且短距离起飞、降落频率高，飞机使用寿命短。因此，国际上一般在400—500km以上的距离运输才大量利用航空交通。 若机场利用率低，固定成本过高，亏本经营。有的著名旅游区，不修机场，可进人性差，难以较大规模发展旅游业，若修了，有的却由于投资过大，利用率低而亏损。 （2）机场建设 用地条件较高。良好的用地条件，在平原地区容易满足，海岛、高原山区却十分困难。香港新机场是靠填海修建的。 2．铁路旅游交通 作为旅游交通工具，铁路交通运输经济、舒适、安全、方便，在旅游交通运输中， 占有重要的位置。 优点：（1）载运量大、运价低。（2）安全系数高。（3）环境污染小。（4）受气候变化影响小。（5）游客在车厢内可以尽情饱览沿线的自然风光，开阔视野。 缺点：修建铁路工程造价高，受经济和地理条件限制，不能短期内修建延伸。因此，我国目前的经济发展水平条件， 若只是为发展旅游业修建铁路，从经济原则讲，是不可行的。 3．公路旅游交通 公路交通是最重要和最普遍的短途运输方式，适用于短期、短途旅游。一个旅游区除了航空、铁路等长距离运输可进人性好外，旅游区内部必须有良好的公路系统。 优点： （1）灵活性较大，能深入到旅游点内部，实现 “ 门到门” 的运送。 （2）对