05_道路通行能力分析新.ppt

交通工程(Traffic Engineering ) 授课人：王智超 土木工程与力学学院 通行能力主要反映了道路服务的数量或负荷能力; 服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度 基本通行能力：道路与交通处于理想条件下，每一条车道（或道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。 理想道路条件：车道宽度不小于3.75米，侧向余宽不小于1.75米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的平面线形和路面状况。 理想交通条件：车流组成为单一的标准型汽车，在一条车道上，比相同的速度连续行驶，车辆之间均保持与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡，无任何方向干扰。 合流 两股分开的车流运行于同一方向，合并成一股车流的过程； 分流 一股单独的交通流分成两股或多股车流； 合流、分流部分的通行能力是指高速公路与匝道连接部分的通行能力。 合流部分的通行能力： V1=136+0.345Vf-0.115Vr 式中：V1—高速公路外侧车道交通量 Vf—高速公路总交通量 Vr—匝道交通量 适用条件： 4车道高速公路上单车道驶入匝道(不是环形)，有或没有加速车道； 在610米范围内没有相邻上游驶入匝道存在时； 使用交通量范围：Vf=400~3400pcu/h, Vr=50~ 1500pcu/h。 分流部分通行能力： V1=165+0.345Vf+0.52Vr 式中：V1—高速公路外侧车道交通量 Vf—高速公路总交通量 Vr—匝道交通量 适用条件： 4车道高速公路上单车道驶出匝道，有或没有减速车道 在975米范围内没有相邻上游驶入匝道存在时 使用交通量范围：Vf=400~4200pcu/h, Vr=50~ 1500pcu/h T行交叉路口交通流向图 常规环形交叉口计算图示 小型环形交叉口通行能力计算用图 (2) 纽卡塞(New Castle)根据TRRL公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据交叉道路条数选取K2值来进行调整，即 一条直行车道的通行能力 式中： T—信号灯周期，一般取用60～90s，亦有用到120s Cs—一条直行车道的设计通行能力，veh/h tG—周期内绿灯时间，s t0—绿灯亮后，第一辆车启动、通过停车线的时间，s，平均取t0=2.3s ti—直行车通过停车线的车头时距，s α—折减系数，建议采用0.9 混合行驶车道的通行能力 混行车道有3种组合方式，即直左车道、直右车道和左直右车道，其通行能力分别用CSL、CSR、CLSR来表示，计算公式为： 专用左转和专用右转车道的通行能力 CE=ΣCS/(1-PL-PR) CL=CEPL CR=CEPR 交叉口设计通行能力 式中：C—交叉口设计通行能力 Cei—某进口设计通行能力 n—交叉口进口道数 冲突点法认为计算信号交叉口通行能力应以直行和左转冲突点为控制断面，即认为车辆只有通过冲突点之后才视为通过交叉口; 冲突点法提出以直行和左转车辆通过冲突点的通行能力与右转通行能力之和作为通过交叉口的通行能力. 式中： Ci—通过第i冲突点的（直行+左转）的周期通行能力 C—交叉口设计小时通行能力 G—周期内绿灯时间 m—该进口道的直行车道数 hm—m条直行车道时车辆通过冲突点的车头时距 αm—穿越空当所引起的损失时间 g—直行车流中一次绿灯时长内出行可让左转车穿越空当的次数 5-4-5 信号交叉口的服务水平 信号交叉口的服务水平通常是以平均延误时间作为评价标准的，国际上一般将信号交叉口的服务水平分为3级 我国目前没有统一的评价标准，北京市城市规划设计院建议采用4级服务水平 北京市市政规划设计院建议的服务水平 §5-3 交织区与匝道的通行能力 5-3-1 交织区基本概念 1.定义：交织路段是指两股或两股以上交通流运行总方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运行过程所需的路段。 交织路段图示 (50m≤交织区长度≤600m) 2.交织区分类：简单交织区和多重交织区两类。 简单交织区：由单一汇合点连着单一分离点形成； 多重交织区：由1个汇合点连着2个分离点，或2个汇合点连着1个分离点。 通常也可简单分Ⅰ类和Ⅱ类： Ⅰ类交织区示意图 Ⅱ类交织区示意图 3.交织运行特性 交织区的车流运行关键在于车辆运行的交织操作，它影响到行驶车速、车头时距以及行车安全。 交织长度和交织断面车道数是交织运行效率的2个主要参数。 随交织流量的增加，交织区的运行效率会下降。 交织区流量之和为： Q总=Q01+Q02+Qw1+Qw2 交织流量比： VR =(Qw1+Qw2)/Q总 设：