032号地铁线基坑开挖及支撑专项方案-正版.doc

地铁2号线基坑开挖及支撑专项施工方案 一、编制依据 1、苏州车站招标文件； 2、苏州市轨道交通2号线工程招标设计； 3、苏州站改造工程地质勘察报告； 4、建筑地基基础工程施工质量验收规范/基坑工程； 5、中铁十二局集团苏州车站投标文件； 二、基坑开挖施工方案 1、工程概况 地铁2号线基坑开挖长度118.3m，宽度38.4 m/ 28.7m，开挖深度-14.96m（局部-17.14 m、-17.37m），与地铁4号线在负一、二层垂直重叠部位长度26.4 m，开挖土方量：46267m3，其中负一层土方23954 m3，负二层土方22312m3。 2、总体施工方案 首先按照基坑降水方案，布置好降水井，并按专项方案实施降水，通过控制降水使地下水头始终处于开挖作业面以下计算水头位置，确保基坑在开挖时无明水作业，负一层明挖基坑土方按既定施工方案实施到位，并按施工布置留出出土通道。 其次负二层基坑开挖方案按“时空效应”施工方法采用“分层、分段、对称、平衡”的开挖方法和“随挖随撑按规定时限减少基坑暴露时间”的支撑方法 图1 5、2号线开挖施工方案 （1）施工原则 ①2号线基坑挖土严格按照“时空效应”理论，采用分段、分层、分块、对称、均衡、限时开挖；土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑、随撑随挖、严禁超挖”的原则，尽可能减少基坑开挖面上围护结构无支撑暴露时间及变形。 ②土方开挖必须在地下连续墙围护结构及冠梁达到设计强度后方可进行；挖土前必须进行充足的降水，确保水位降到当前挖土层层底以下2～3米。 ③ 按先撑后挖，开槽支撑的原则进行。 ④土方开挖施工时，坑边20米范围内严禁堆放弃土和堆放重物。 ⑤严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。 ⑥ 严禁挖土机械碰撞支撑、立柱、井点管、地下墙、桩等结构。 ⑦在坡顶设排水沟、集水井确保基坑干燥。 （2）施工区段的划分及开挖参数的选定 开挖过程中严格控制分层、分段长度及时限要求，纵向分三个开挖段（B、C、D，C段为4号线与2号线重叠位置，B、D为4号线东西两侧），分层示意见图三，在每个开挖段每开挖层中，分成6m小段开挖。根据2号线基坑支撑布置方案，基坑开挖可分2层进行，第1层开挖至第一道支撑处，第2层开挖至坑底，其中第2层又均分为2个小层，局部较深处在第3层开挖至坑底。第1层每小段控制在6m以内，在16小时内完成开挖，并在8小时内安装钢支撑，斜撑在16小时以内安装好并施加预应力；以下各层开挖中，每个开挖小段控制在6m以内，每次开挖时间控制在8h，达到设计基坑底标高后在6h内完成垫层混凝土浇注，设计基坑底标高以上30cm的土方，用人工开挖修平。 为确保基坑内土体开挖的安全性，需沿纵向分层分段开挖。参考本地区基坑开挖经验，每层台阶放坡比例取1：3，纵坡整体坡度不小于1：4，各层台阶高度应结合坑内支撑的布设情况确定，宽度一般按3m左右考虑，如果需要可适当加宽。开挖时位于该层的台阶高度如果过大，容易引起失稳，施工的时候需特别注意，同时做好该层的降水工作，保证降水效果。 （3）基坑开挖前的准备工作 ① 清除基坑范围内障碍物，修好基坑出土道路及施工场地范围内运输便道。 ② 作好地面排水及基坑抽排水沉淀池与地面排水系统连通方案和设施。 ③按工程监测要求，作好各种不同类型的测点布置,并测设各测点的初始数据。 ④ 根据设计提供的采用支撑的形式、轴力和有关参数，进行支撑的设计、加工、购置（租赁等）。 ⑤按设计要求施工冠梁完成，并达到设计强度。土方开挖测量 ⑥土方开挖前对开挖区域加密平面控制网并进行复核，合格后方可使用。根据土方开挖范围、放坡尺寸、平台尺寸，对盆式开挖分区线进行放样。 ⑦ 利用水平仪随时监控土方开挖深度，将标高引测到稳定的平面上。并相互校核，校核后的误差不得超过3mm，取平均值作为施工中标高的基准点，以此标高为依据，按照《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）要求坑底标高控制精度-50mm，表面平整度20mm，进行基底清理。 （4）基坑开挖施工 ①2号线负二层土方开挖深度5.56m，东西两侧约8m，土方开挖总体分二层开挖，东西两侧分三层开挖，B、D区各分二段，沿纵向方向按6m每小段划分，小段按1：3放坡，每个小段平台宽3m左右(见图二)，按总体施工方案内容，基坑第一层土方、第二层1小层土方用EX200挖机铺路基箱直接在基坑内取土外运，第二层2小层土方用EX200挖机在基坑边，基坑内各采用2台0.4m3CAT250日立小型挖机将土方喂土，基坑上面EX200挖机装土，B、D区段各安排10台自卸车外运土方；第三层基坑土方开挖区域主要是B、D区东西两侧及站房高架桥承台位置，处于2号线基坑开挖最深处，采用基坑内2台0.4m3