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第八章 DMI功能（4学时） 王俊峰 摘要 本设计规范规定了DMI的显示、提示音以及按键的相关标准，适用于CTCS2级车载列控显示系统。 8.1 DMI术语及定义 8.2 DMI显示和信息输入的原则 8.3 界面显示规范 8.4 按键 8.5 文本信息 8.6 语音及声音定义 8.1术语及定义 (1) 最不利限制的限速速度曲线 最不利限制的速度限速曲线（MRSP: Most Restrictive Speed Profile）是所有速度限制因素中，最低值（最不利限制部分）的集合。最不利速度曲线最限制的速度曲线考虑了线路允许速度、临时限速、列车长度等几方面的因素。MRSP的计算如图1所示： (2) 顶棚速度监视区 顶棚速度监视区（CSM: Ceiling Speed Monitoring Section）是指限制速度为常数的区域，这个限制速度通常是由MRSP决定的。 8.1术语及定义 车载设备在顶棚速度监视区进行的速度监视被称为顶棚速度监视（CSM），CSM是列车速度的监视的一个方面。图8-1描述了CSM区域： 8.1术语及定义 (3) 目标速度监视区 目标速度监视区（TSM: Target Speed Monitoring Section）是指限制速度下降到另一个较低的限制速度值或目标点的区域。 车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被称为目标速度监视（TSM），TSM也是列车速度的监视的一个方面，TSM又分两种情况：一、制动到较低的目标速度（又称为BTS）；二、制动到目标点（目标速度为0）。下图分别描述了TSM的两种情况： 8.1术语及定义 8.1术语及定义 (4) 起模点 起模点（Start Location in the TSM）指CSM和TSM的交界点，该交界点是以SBI曲线来确定的。为了使司机能在进入TSM之前有足够的时间降低列车速度，起模点在DMI上应当及时给出。 (5) 警示 一旦列车当前速度高于允许速度，设备将进入警示（Indication）状态。如果列车当前速度始终高于允许速度，相应指示警示将会保持。当列车当前速度降低到允许速度以下两秒钟后，相应指示警示关闭。因此，当列车速度高于允许速度时，指示警示会直接自动开启，但其关闭时有一个延时。通过此种方法，可以避免相应指示警示在开启与关闭状态之间不断变化。 8.1术语及定义 (6) 干预 在ATP设备进行干预并开始实施制动的同时，设备进入干预（Intervention）状态。当干预解除时，即ATP设备认为不再需要进行干预、而且干预已被确认时（如果需要），设备退出干预状态。 8.2 DMI显示和信息输入的原则 (1) ATP车载设备应具备独立的输入手段。 (2) ATP车载设备应对输入信息进行合理性判断。 (3) ATP车载设备应将司机输入的有关信息传输给列车运行监控记录装置。 8.3 界面显示规范 8.3.1 主界面显示区域 DMI显示屏的显示分辨率设为640x480，在此分辨率下，DMI的主界面分为如图8-3所示的六个区域。 其中各个区域的大小分别为（横坐标像素*纵坐标像素）： A区警示信息=54*300； B区速度信息=280*300； C区设备状态=334*54； D区距离信息=244*300； E区报警信息=578*180(除去C区部分)； F区功能键部分=62*480； 主界面细分功能图 在每一个主显示区中又细分为不同的内容显示区域，具体划分如图8-4所示（其中红色区域为保留区域）： A区警示信息 A区显示的信息内容包括： A1区：ATP设备触发制动之前的预警时间； A2区：目标距离； A1区的大小为54*54（像素）。制动预警时间应在此区域中心以灰色方块图标显示。方块图标的大小取决于距离触发制动的预期时间。一旦距离触发制动的预期时间低于8秒，方块图标将开始变大直至最大尺寸。 当列车处于CSM区时，如果ATP制动预警时间大于8秒时，DMI在A1区不显示任何图标；如果ATP制动预警时间小于或等于8秒时，DMI应当在A1区按相应比例显示制动预警图标。 当列车处于TSM区时，如果ATP制动预警时间大于8秒，DMI在A1区显示最小的制动预警图标（最大图标的10％），如果制动预警时间小于或等于8秒时，DMI应当在A1区按相应比例显示制动预警图标。 A2区的大小为54*222（像素）。该区域使用两种表示方法同时表示目标