情境二 任务1发动机异常爆震故障检修.ppt

一、学习目标 1.掌握汽油机电控点火系统的功能、组成和工作原理； 2.掌握点火提前角和闭合角对汽油机性能和点火系性能的影响； 3.掌握最佳点火提前角和闭合角控制的方法； 4.掌握典型爆震传感器的检修。 二、学习重难点 重点：电控点火系的功能；电控点火系的工作原理及主要元件的构造与维修； 难点：电控点火控制原理。 三、教学设备及工具 发动机电控台架、解码仪、正时枪及万用表 四、教学课时 4学时 任务导入： 案例：奥迪A6爆震 故障现象：一辆Audi A6行驶里程为56000KM，车辆在使用过程中出现发动机内部有金属敲击声的异响， 初步诊断为发动机爆震。 如何确定是发动机爆震引起的异响？采用什么措施可以消减爆震？ 发动机爆震有以下现象： (1)发动机内发生不规则的金属敲击声。 (2)发动机震颤。 (3)发动机温度过高。 (4)燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 (5)发动机功率下降。 (6)油耗增大。 为消减爆震，可采取以下措施： (1)减小点火提前角。 (2)使用与规定相符牌号(辛烷值)的汽油。 (3)清除燃烧室积炭。 (4)调整喷油器的喷油脉宽，使混合气略稀。 (5)如果是在汽车上坡时发生爆震，应及时换入低速档。 (6)汽车起步时，不要过早地换入直接档。 (7)在发动机负荷过大发生爆震时，关小节气门，也可起到消减爆震作用。 知识准备： 一、电控点火系统的功能 二、点火系统的组成与工作原理 三、电控点火系统主要元件的构造与维修 一、电控点火系统的功能 本节主要内容： 1.点火提前角的控制 2.通电时间的控制 3.爆燃的控制 1、点火提前角的控制 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。 （1）点火提前角对发动机性能的影响 适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分） 点火提前角过大，易爆燃； 点火提前角过小，排气温度升高，功率降低。 备注：爆震，发动机的一种工作状态； 爆燃，燃料的一种燃烧形式。 （2）最佳点火提前角确定依据 最佳点火提前角与下述因素有关： 发动机转速：转速升高，点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷：歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质：汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大。 其他因素：燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 （3）控制点火提前角的基本方法 起动：按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的，为10°左右。 正常运转：ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他信号修正，以确定实际的点火提前角，并向电子点火控制器输出点火信号。 （4）起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角 一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。（随发动机而异，丰田TCCS系统为10°，日产ECCS系统为16° ） 控制信号：发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。 （5）起动后基本点火提前角的确定 怠速运转 ECU根据节气门位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感器信号（Ne信号）和空调开关信号（A/C信号）确定基本点火提前角。 怠速以外工况 ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。 丰田TCCS系统 实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 日产ECCS系统 实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数 （6）点火提前角的修正 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 主要修正项目： 水温修正； 怠速稳定修正； 空燃比反馈修正。 水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 暖机修正控制信号：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、节气门位置传感器信号（IDL信号） 过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。 过热修正控制信号：冷却液温度传感器信号、节气门位置传感器信号（IDL信号） 怠速稳定修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于