某尾水洞出口边坡开挖支护施工措施.doc

尾水出口EL1150.00以上部位开挖支护施工措施 1、工程概述 1.1 基本概述 尾水出口开挖以EL1150.00m为分界线分为两期施工，可以合理的降低施工难度、减少施工强度及施工风险。根据合同要求，低线混凝土系统在2010年10月份投入生产及同步分析尾水出口闸室施工进度，要求EL1150.00m以上部位提前进行施工，形成公路交通，同时形成公路交通的先决条件是扩大拱座部位基础，调整拱座部位衬砌结构及钢筋。为确保1#公路在2010年10月份之前具备通车条件，要求尾水出口EL1150.00m以上部分在2010年汛期前完成开挖并完成扩大拱座部位的混凝土浇筑。 尾水出口EL1150.00m以上部位在完成1#公路超前固结灌浆、公路以上锚索及边坡柔性防护网后开始启动开挖施工，以确保边坡的稳定、安全；并在开挖断路前形成尾水出口闸室施工通道。尾水出口EL1150.00以上部位开挖最大高度约17.8m。根据开挖高度及结合扩大拱座设计高程，共分为两层施工。 尾水出口EL1150.00m以上主要工程量见下表： 序号 项目 单位 工程量 1 主动防护网 m2 5000 2 土石方明挖、回填 m3 32000 3 石方洞挖 m3 4472 4 混凝土 m3 5230 5 固结灌浆 m 3440 6 锚索 束 45 7 锚杆 根 2300 8 随机挂网 t 4.5 9 喷砼 m3 220 1.2施工特点 （1）尾水出口边坡陡峻，自然坡度达45°～55°，施工范围狭窄，布置非常困难。 （2）出口边坡以弱风化上段岩体为主，但中上部岩体卸荷较强，局部结构面的不利组合可能构成潜在不稳定块体，因此开挖过程中系统支护需及时跟进，确保边坡安全。 （3）支护量大，支护种类多，网喷支护、锚杆施工、锚索施工多工序、多工种同时施工，与明挖相互平行作业，空间上相互交叉又相互制约，安全问题突出。 （4）尾水出口EL1150.00m以上开挖将阻断左岸低线交通，需采取措施保证不影响交通。 1.3 工程地质 工程所在地两岸山体雄厚，谷坡陡峻，基岩裸露，左岸0流沟、右岸11槽沟为较大的支沟。引水发电系统布置于左岸，自然坡度一般40°～65°，有小沟发育，且切割较浅，地形较为完整。 2、施工布置 尾水出口EL1150.00m以上部位分为两层施工。第一层开挖由1#与2#尾水之间的中线分成上、下游两半；上、下游同时采用两台反铲按反向开挖的顺序进行。首先清除部分路面及树木、杂草，再使用反铲分为两小层（约4m一层）开挖覆盖层至EL1159.00m分别形成施工平台进入工作面施工；第二层开挖继续挖除覆盖层下至工作面EL1150.00m，将覆盖层碴向河边填筑形成EL1157.00m施工平台，从EL1157.00m施工平台采用反铲向工作面修斜坡形成施工通道。 尾水出口施工布置详见附01《尾水出口水面以上施工平面布置图》 尾水出口EL1150.00m以上开挖将阻断左岸低线交通，需在开挖断路前形成尾水出口闸室施工通道。并在1#公路及进厂交通洞适当位置设置醒目标志牌及安排专职安全指挥人员疏导交通。 （1）1#尾水出口开挖支护施工通道： ①Ⅰ层开挖支护通道 1#公路→一分层开挖支护工作面→一分层开挖形成斜坡道→1#公路→挖角B碴场； 1#公路→一分层斜坡道→二分层开挖工作面→一分层斜坡道挖除→形成EL1159.00支护平台→1#公路→挖角B碴场。 ②Ⅱ层开挖支护通道 1#公路→EL1157.00m施工平台→1#与2#尾水洞中间的EL1157.00施工平台往下游形成斜坡道→开挖支护工作面→斜坡施工通道→EL1157.00m施工平台。 （2）2#尾水出口开挖支护施工通道： ①Ⅰ层开挖支护通道 1#公路→一分层开挖支护工作面→一分层开挖形成斜坡道→1#公路→尾闸室→挖角B碴场； 1#公路→一分层斜坡道→二分层开挖工作面→一分层斜坡道挖除→形成EL1159.00支护平台→1#公路→尾闸室→挖角B碴场。 ②Ⅱ层开挖支护通道 1#公路→EL1157.00m施工平台→1#与2#尾水洞中间的EL1157.00施工平台往上游形成斜坡道→开挖支护工作面→斜坡施工通道→EL1157.00m施工平台。 3、施工风、水、电布置 利用尾水出口目前已形成的风水电系统。施工过程中可能会对风水电系统造成破坏，需采用竹马道板进行防护，做好相关保护工作。对于横穿尾水出口的DN100主供水管，还需在尾水出口下挖前施打一排φ25，L=4.5m外露1m，间距2m的插筋以固定供水管防止下坠断裂。 施工排水：两条尾水洞同时施工，按强排的原则分别配置排水设备，配8吋水泵1台，6吋水泵2台，潜水泵4台，排水能力500m3/h。抽排设备根据现场渗漏情况及时进行相应增加。排水采用在EL1157.00施工平台内侧设置集中泵坑，在开挖掌子面设置潜水