双泵泵撬控制系统技术协议解析.doc

双泵泵撬技术协议 执行标准 《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》NB／T1001-2011 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《石油天然气工程设计防火规范》 GB50183-2004 《城镇燃气设计规范》GB50028-2006 《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》美国国家防火协会NFPA52 《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368-2006 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002 《压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范》GB50231-98 《石油化工仪表配管、配线设计规范》SH3019-1997 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） 《石油化工静电接地设计规范》SH3097-2000 《石油化工工艺装置设备设计通则》SH3011-2000 《石油化工管道布置设计通则》SH3012-2000 《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB50246-97 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976-2002 《设备及管道保冷设计导则》GB/T15586-95 《输送流体用无缝钢管》GB/T8163-99 《石油化工低温钢焊接规程》SH3525-92 《输气管道工程设计规范》GB50251-94 《钢制对焊无缝管件》GB12459-2005 《工业金属管道工程质量检验评定标准》GB50184-93 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97 《城镇燃气输配工程施工及验收规范》CJJ33-2005 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98 《石油化工剧毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH/T3501-2002 《工业设备及管道绝热工程施工及验收规范》GBJ126-89 《钢质管道及储罐腐蚀控制工程设计规范》（SY0007-1999） 《石油化工隔热工程施工工艺标准》SH/T3522-2003 《石油天然气站内工艺管道工程施工及验收规范》SH/T0402-2002 《加油加气站项目建设手册》中国海油（2006年版） 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98 《低压配电设计规范》GB50054-95 《建筑照明设计标准》GB50034-2004 《爆炸性气体环境用电器设备 第1部分 通用要求》GB3836.1-2000 《爆炸性气体环境用电器设备 第2部分 隔爆型“d”》GB3836.2-2000 《LNG汽车燃料系统标准》NFPA57（参考） 工艺流程简介 加气流程 处于加气模式下，贮罐中的饱和液体LNG通过潜液泵加压后经过加液流量计、加气枪给汽车加气。可根据来加液车辆车载瓶的压力采用单枪或双枪加气，两种加气方式均可实现加满自动停止。加液量和价格可在控制面板上实时显示，同时加液流量计的累计加液量上传至上位机，上位机储存所有加液历史数据供以后查阅、核对。 卸车流程 把运输集装箱或运输槽车内的LNG液体转移至LNG汽车加气站贮罐内，并可以实现在卸车过程中暂停卸液到储罐，优先给汽车加气。 采用泵卸车模式时，首先将LNG槽车和LNG储罐的气相管路连通，平衡掉LNG贮罐的气枕压力，同时也能保证槽车的挤压压力。通过潜液泵将槽车内的LNG卸入LNG贮罐。采用卸车增压器卸车时，首先给槽车自增压，同时根据需要给储罐泄压，直至两者压差满足设计的卸车压差后开始卸液。 处于卸车模式中需要给汽车加气时，关闭卸车回储罐的卸车气动阀，打开加气机加气气动阀将泵从槽车抽出的液体直接经过加液流量计、加气枪后加注到汽车车载瓶中，同时开始加气计量。加气完毕后系统会自动开启卸车气动阀，关闭加气气动阀，加气计量停止。泵从槽车抽出的液体继续进入LNG储罐。整个过程全部由系统自动控制完成，中途不会停泵。 增压/调饱和流程 LNG车辆发动机需要车载气瓶内饱和液体压力较高，一般在0.4～0.8MPa，这是保证发动机入口压力的一个必要条件，而运输和储存需要LNG饱和液体压力越低越好。所以在给汽车加气之前须对贮罐中的LNG进行升压升温。LNG汽车加气站储罐升压的目的是通过热量传递使贮罐内的LNG达到设计压力下的饱和液体，在升压的同时饱和温度相应升高。 LNG汽车加气站的升压采用潜液泵将贮罐中的部分LNG输送到汽化器，液体被加热后返回贮罐，直到罐内压力达到设定的工作压力，本流程可实现了液体调饱和的功能，可以增加LNG的温度，以提高储罐的压力。 待机/安全模式 处于待机预冷流程中，潜液泵调至低速运转将储罐中的LNG经过加气机进液管路、加气机回气管路后不断打回流至储罐，实现待机过程中的泵及管路预冷。 系统超压泄放 LNG贮罐内气相空间压力高于安全阀设定压力时，安全阀自动开启泄压。此时也可手动打开放散