双闭环直流调速系统的课程设计解析.doc

目录 第1章 系统方案设计 3 1.1 任务分析 3 1.2设计目的、意义 3 1.3 方案设计 4 第2章 三相全控整流桥 5 第3章 晶闸管直流调速系统参数和环节特性的测定 6 3.1 电枢回路电阻R的测定 6 3.2电枢回路电感L的测定 6 3.3直流电动机—发电机—测速发电机组的飞轮惯量GD2的测定 7 3.4主电路电磁时间常数的测定 7 3.5电动机电势常数Ce和转矩常数CM的测定 8 3.6系统机电时间常数TM的测定 8 3.7测速电机特性UTG=f(n)的测定 8 第4章 双闭环调速系统调节器的设计 9 4.1 电流调节器的设计 9 4.2 转速调节器的设计 10 第五章系统特性测试 12 5.1系统静态特性 12 5.2动态特性 14 5.2.2突加负载时 14 5.2.3突降负载时 15 第六章 设计体会 15 第1章 系统方案设计 1.1 任务分析 采用转速、电流双闭环晶闸管不可逆直流调速系统为对像来设计直流电动机调速控制电路，为了实现转速和电流两种负反馈分别起作用，可在系统中设计两个调节器，电流调节器和速度调节器，为了实现电流和转速分别起作用，二者之间实行串级连接，即把转速调节器的输出当做电流调节器的输入，在把电流调节器的输出去控制晶闸管整流器的触发装置。该双闭环调速系统的两个调节器ASR和ACR都采用PI调节器,以便能保证系统获得良好的静态和动态性能转速调节器在双闭环直流调速系统中的作用是减小转速误差，采用PI调节器可实现无静差；对负载变化起抗扰作用；其输出限幅决定电动机允许的最大电流;电流调节器在双闭环直流调速系统中的作用是使电流紧紧跟随其给定电压的变化；对电网的波动起及时抗干扰作用；加快动态过程；堵转或过载时起快速自动保护作用。 1.2设计目的、意义 采用转速负反馈和PI调节器的单闭环直流调速系统，既保证了动态稳定性，同时又能做到静态无静差，可以很好的解决系统中动态、静态之间的矛盾。然而，单闭环直流调速系统必须靠电流截止负反馈环节来解决系统起动中和堵转时电流过大的问题，但并不十分精确。主要问题是不能在充分利用电动机过载能力的条件下获得最快的动态响应，使得起动和加速过程拖长，其性能不能令人满意。如果对系统动态性能要求较高，单闭环调速系统就难以满足需要。 按照反馈控制的一般规律，要想维持某一物理量基本不变，就应引入该量的负反馈与恒值给定相比较，构成该变量的闭环控制系统。因此，在电流控制回路中设置电流调节器，采用电流负反馈就能够实现近似的恒流控制。这样在系统回路中设置两个调节器分别调节转速和电流，二者之间实行串极连接，即以转速调节器的输出作为电流调节器的输入电流调节器的输出作为晶闸管整流触发装置的控制电压，两种调节器互相配合，相辅相成。从闭环结构上看，电流调节环在里面，叫做内环；转速调节环在外面，叫做外环。这样就形成了转速、电流双闭环调速系统。 1.3 方案2-1所示，在它与图1-3的不同之处在于增加了滤波环节，包括电流滤波、转速滤波和两个给定信号的滤波环节。由于电流检测信号中常含有交流分量，为了不使它影响到调节器的输入，虚假低通滤波，然而在抑制交流分量的同时，滤波环节也延迟了反馈信号的作用，为了平衡这个延迟作用，在给定信号通道上加入一个同等时间常数的惯性环节，称作给定滤波环节。由测速发电机得到的转速反馈电压含有换向纹波，因此也需要滤波，根据电流环一样的道理，在转速给定通道上也加入相同时间常数的给定滤波环节。这样做的意义是，让给定信号与反馈信号经过相同的延时，是二者在时间上得到恰当的配合，从而带来设计上的方便。其中 为电流反馈滤波时间常数 为转速反馈滤波时间常数 图1-1 双闭环调速系统的实际动态结构图 系统设计的一般原则：“先内环后外环” ，从内环开始，逐步向外扩展。在这里，首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节，再设计转速调节器。第2章 三相全控整流桥 如图2接线接阻性负载，用示波器观察Ud 波形，如何通过观察Ud 波形来判断α角为多少度？当出现波形断续的临界时α角为60°，继续调大α角时，断续的时间占整个周期的几分之几乘以60°加上60°就可以的到α角为多少。当α角小于60°，看有波形的纵坐标占总的几分之几就可以得α角为多少，当为1/2时α角为30°，当为0.707时α角为45°. ①时 曲线 曲线 ②时 曲线 曲线 第3章 晶闸管直流调速系统参数和环节特性的测定 3.1 电枢回路电阻R的测定 电枢回路的总电阻R包括电机的电枢电阻Ra，平波电抗器的直流电阻RL和整