危险源评价摘要.doc

危险源辨识、评价与分级控制 编 制： 安全环保部 审 核: 审 批: 日 期: 中国交建福州地铁二号线第十标段项目经理部  目 录 1.编制依据 1 2.工程概况与安全生产状况 1 2.1工程概况 1 2.1.1工程概况 1 2.1.2施工内容 1 2.2安全生产现状 2 2.2.1安全管理机构及人员配置现状 2 2.2.2危险源辨识、评价和控制现状 2 3、危险源辨识 2 3.1危险源分类 2 3.2危险源辨识过程 2 3.3开展危险源辨识 3 4.危险源风险评价 5 4.1评价方法 5 4.2、危险、有害因素评价 6 5.危险源分级控制 15 5.1重大危险源 15 5.2、危险、有害因素识别及评价周期 25 5.3、危险、有害因素控制及管理 25 5.3.1安全技术方面 25 5.3.2安全培训教育方面 26 5.3.3安全管理方面 26 5.4、重大危险、有害因素控制及管理 26 5.4.1、登记告知 26 5.4.2、编制安全专项施工方案或控制措施 26 5.4.3、监测监控 27 5.4.3重大危险源控制措施 27 5.4.4、风险解除 35 危险源辨识、评价与分级控制 1.编制依据 [1]《企业伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）； [2]《生产过程危险源和有害因素分类与代码》（GB/T13861—2009）； [3]《中华人民共和国安全生产法》2014版； [4]《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011； [5] 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2012； [6]《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2012）； 2.工程概况与安全生产状况 2.1工程概况 2.1.1工程概况 ⑴鼓山站位于福州晋安区鼓山风景区，为福州市轨道交通2号线一期的终点站。车站位于福马路北侧，东西向设置。福马路现状路面宽40m，改造后福马路道路宽度为50m，且有下穿快速辅导。道路南侧地块为下院车辆段用地，东北方向为鼓山风景区，西北方向为革命历史纪念馆地块、中央福州市委党校地块。该地段交通繁忙，车辆较多。 ⑵上洋站位于福州市晋安区，为福州市轨道交通2 号线第最长车站，车站位于福马路与福兴大道交叉口处，呈东西向布设，东西向福马路规划路面宽度为50 米，车流量较大。南北向福兴大道规划路面宽度为40 米，车流量也较大。 ⑶上洋～鼓山区间线位主要位于福马路下及道路红线以内，施工中对交通的影响不大，但施工过程中需制定严格的技术方案及措施。 ⑷下院出入段明挖段起于福马路三环路交叉口东侧，终于下院车辆段轨面与场平标高相交的明挖敞开段终点，周边无建构筑物。便于明挖施工。 2.1.2施工内容 施工内容包括：设计施工图范围内土建结构的施工；防水工程的施工；市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞的施工等；临时性工程的施工、安装与拆除以及防雷等的接地网工程的施工等。同时对给水、污水、雨水、燃气、电信、电力共6类地下管线进行迁移。 ⑴ 上洋站车站：包括地下二层带配线的岛式车站，13 个出入口通道（含1 个消防出入口），6 个风道风井，一个冷却塔。 ⑵ 鼓山站车站：包括地下一层侧式车站，4个出入口，2个风亭，1个冷却塔；含两侧明挖区间里程分别为YCK36+488.469～CK36+713.139及CK36+908.839～YK37+152.239. ⑶ 上洋～鼓山区间：包括左右线隧道，两个联络通道（兼泵房），及盾构出发及接收井的加固等。 ⑷ 下院出入段线：包括明挖施工和盾构施工左右线隧道。 2.2安全生产现状 2.2.1安全管理机构及人员配置现状 项目部根据安全生产管理需要和施工实际情况设立安全环保部主管安全事务，部门现有12人，项目部配备安全总监1人，部长1人，专职安全员9人，资料员1人，均参加了主管部门组织的安全管理人员培训并取得相关证件。 2.2.2危险源辨识、评价和控制现状 危险源辨识、评价和控制措施已经普遍运用到建设工程项目施工过程中，实践证明，通过开展危险源辨识、评价和控制能有效的控制和减少建设工程现场的施工风险，实现安全生产目标，并持续改进安全生产业绩，预防发生建设工程施工事故。 3、危险源辨识 3.1危险源分类 施工过程中存在的，可能发生意外释放的能量（能源或能量载体）或危险物质，如危险化学品及压力容器是第一类危险源，人的不安全行为、物的不安全状态和不良环境条件为第二类危险源，建筑工地绝大部分危险和有害因素属第二类危险源。 一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果所造成的。两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生