移动式交通检测技术摘要.ppt

1、RFID技术原理 RFID系统基本组成框图 2、基于RFID电子标签的动态交通信息检测技术 利用路边的信标和车载的电子标签自动采集行程时间的方法。 信标是装在路标杆下部或信号灯下部的一个具有信息存储功能的信号发射和接收装置。 发射有关路标杆的位置和相应交叉口的信息，并可接收来自车载装置的有关信息，并与信息控制中心相连。 需要在道路上安装大量的附加设施，投资成本过大。 专用短程通信技术 专用短程通信(Dedicated Short Range Communication,简称DSRC)是一种高效无线通信技术，它可以实现小范围内图像、语音和数据实时，准确和可靠双向传输，将车辆和道路有机连接． DSRC是基于长距离RFID射频识别微波无线传输技术。 1998年，我国交通部ITS中心向交通部无线电管理委员会提出将5．8GHz频段(5.795～5.815GHz：下行链路500Kbps,上行链路250Kbps)分配给DSRC技术领域。 专用短程通信技术 车载环境无线接入(WAVE)是下一代专用短距通信(DSRC)技术，能够提供高速的车到车(V2V)和车到基础设施/中心台(V2I)数据传输，主要可以用于智能交通系统(ITS)，车辆安全服务以及车上因特网接入。 WAVE 系统工作于5.850～5.925 GHz，采用OFDM传输技术，能够达到6～27 Mbit/s的信息传输速率。在WAVE系统中，一个路侧单元(RSU) 可以覆盖方圆 1000 英尺。WAVE系统基于IEEE 802.11p协议，此协议目前仍在积极开发之中。 专用短程通信技术 DSRC结构体系 DSRC有车载单元(OBU, On Board Unit)、路旁单元(RSU, Roadside Unit)、专 用短程通信协议及后台计算机组成。 （1）车载单元目前国际上使用OBU种类很多，主要差异集中通信方式和通信频段不同。主要应用电子自动收费系统，OBU从最初单片式电子标签，发展到了目前双片式IC卡 加CPU单元，IC卡存储帐号、余额、交易记录和出入口编号等信息，CPU单元存储车主、车型等有关车辆物理参数并为OBU和RSU之间高速数据交换提供保障。 专用短程通信技术 专用短程通信技术 DSRC系统通信方式主动式：这种系统中路旁单元RSU和车载单元OBU均有振荡器，都可以发射电磁波。当RSU向OBU发射询问信号后，OBU利用自身电池能量发射数据给RSU，主动式DSRC技术中OBU必须配置电池。 被动式：RSU发射电磁信号，OBU被激活后进入通信状态，并以一种切换频率反向发送给RSU，被动式DSRC技术中OBU电源配置可有可无。 DSRC在ITS中的应用 车-路通信主要面向非安全性应用，以ETC系统为代表。它是一种应用于公路，大桥和隧道的电子自动收费系统。车辆经过特定的ETC车道，通过车载OBU与 路侧RSU的通信，不需停车和收费人员采取任何操作的情况下，能自动完成收费过程。ETC系统能大大提高高速公路的通行能力，提高服务水平，简化收费过 程，节约成本。? 如右图，除了已经比较成熟的ETC系统外，还可以用在电子地图的下载和交通调度等。路边的RSU接入后备网络与当地的交通信息网或因特网相连，通过OBU与RSU的通信来获得电子地图和路况信息等，从而可以选择最优路线，能够缓解交通拥堵等。 DSRC在ITS中的应用 车-车通信方式主要用于车辆的主动安全方面。据世卫组织统计全球每年有120多万人死于交通事故，每年交通事故造成的经济损失高达5180亿美元。将 DSRC技术应用于交通安全领域，能够提高交通的安全系数，作用是减少交通事故，降低直接和非直接的经济损失，以及减少地面交通网络的拥塞。 如何看待位置定位技术本身？ 普遍使用的移动定位技术（1） CELL－ID 一种最简单的定位技术，无需对手机和网络进行修改，就可以向当前的移动用户提供自动定位业务，该技术是根据移动台所处的蜂窝小区ID号来确定用户的位置，因此它的定位精度取决于蜂窝小区的半径。 精度是最低的 但是投资较低，因此可以让移动运营商迅速进入定位市场。 在今后的3G网络中该技术将会与其它高精度的定位技术并存，来满足用户不同需求的定位业务。 目前该技术已经在许多国家（包括我国）的移动网络中开始为一些精度要求不高的定位业务提供服务。 例如天气预报、餐馆查询、影院信息等。并且在美国，它已经开始为第1阶段的E911紧急服务提供支持。 普遍使用的移动定位技术（2） TOA/TDOA 采用信号到达时间测量或信号到达时间差测量的定位方式。通过测量从发射机传到多个接收机的信号传播时间或时间差来确定移动用户的位置 是一种基于电波传输时间的定位技术。在AMPS、GS