导轨贴塑工艺实战论谈李军摘要.ppt

* 贴塑工艺流程-固化 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 固化在室温下进行，固化时间：24小时，固化压力：0.06～0.1MPa，加压必须均匀，可利用机床工作台自身的重量反转压在床身导轨上，必要时再加重物。产品上批量使用，也可定制压铁做配压件。为避免挤出的余胶粘住床身导轨，可预先在床身导轨面上铺一层油封纸或涂一层机油。 （贴塑完成后床身及滑鞍压在修磨后的导轨上，可用报纸隔离避免挤出的胶粘连，根据说明压制一定时间，一般超过24小时以上） * 贴塑工艺流程-加工 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 固化后应先将工作台沿导轨方向推动一下，然后再抬起翻转，清除余胶，并沿着金属导轨粘接面方向切去软带的工艺余量并倒角。软带具良好的刮削性能，可研磨、铣削或手工刮研至精度要求，机加工时必须泛流冷却液充分冷却，且进刀量要小；配刮则可按通常刮研工艺进行，接触面均匀达70%即可。软带开油孔、油槽方式与金属导轨相同，但建议油槽一般不要开透软带，油槽深度可为软带厚度的1/2～2/3，油槽离开软带边缘至少6mm以上。 * 贴塑工艺流程-加工 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 （将滑鞍再次吊上导轨来回推动配研，吊下观察结合面接触指标，根据具体情况再次刮研，循环几次直至结合面接触指标达到全长75%，全宽60%以上（Ⅳ级），详见机修手册3-5平面刮研）。 * 贴塑工艺流程-加工 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 （油槽用刮刀制出，油槽在导轨面上的排列方式有H型和波浪型，任选其一即可。油槽的宽度一般为3-8mm，深度为1mm左右，然后钻出油孔，油孔位于油槽的中央，直径略大于油槽宽度，然后去除油槽周边的毛刺。刮油槽是为了使润滑油在软带的低洼部分更容易储存，使移动部件在运动过程中形成一层油膜，有效的改善导轨的润滑性能） * 镶条装配 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 根据导轨贴塑的流程，对镶条进行贴塑处理；并反复试装配刮镶条，直到间隙在0.03mm，详见下表。（也可以制作新的镶条直接配刮） * 压板的装配 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 压板的处理需要根据现场实际状态进行修磨，测量出间隙后直接将台阶磨出，注意保持间隙在0.03mm，保证滑台稳定移动。如下表所示。 * 丝杠的安装调试 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 对各滚珠丝杆及轴承进行清洗检查，并重新安装、调整丝杆反向间隙为0.01mm，与主导轨面在水平面内、垂直平面内的不平行度不能超差。本文中这里不是重点，只简单描述。 * 现场安装调试 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 分解装车运输至我方现场，吊装组合滑台、滑鞍，重新连接X/Y/Z轴各油、水、气、电路。更换各导轨破损刮削板，润滑油管，恢复各导轨润滑。安装机床外防护罩。试车调试。 工程结束 * 结论 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 1、 贴塑导轨不仅适用于数控机床,还可运用于各种类型机床导轨的制造和维修,例如精密机床、三坐标测量机、重型机床和普通机床的导轨上应用。 2、 贴塑导轨不仅可改善导轨副的工作特性,提高机床加工精度,而且能延长导轨副的使用寿命。降低机床的拖动功率,技术经济效益十分显著。 3、 贴塑导轨由于它在旧机床修理和数控化改装中可以减少机床结构的改动,因而更扩大了应用领域。 4、 贴塑导轨正在逐渐被新的直线导轨付所取代，但导轨贴塑技术及附件也达到了一个较高的水平，我们可以依靠此项导轨修复技术做到各种翻新和延续机床寿命的工作。 * 结论 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 本文通过对汽车行业机加工现场机床导轨贴工艺进行论述，较为详尽的描述了机床采用贴塑技术进行修复的工艺流程，并加入了自己实战的经验，提出了自己的观点看法，比较的实用。对于该类设备修复工作有较好的指导意义，并且通过贴塑将会延长设备使用寿命，为公司结余大量的资金，产生较好的经济效益。 从技术的角度出发，接合经典实战，并且对于贴塑工艺的前景进行瞻望，论述了滑台贴塑层问题对于产品的影响、贴塑材料的选用及贴的位置、贴塑前设备及场地的准备、标注化的贴塑工艺流程、机床附件的修复工艺、设备现场调试等，有非常好的现场指导意义，标准化了贴塑流程，对于新工程师的培训教育和技术的推广有很大的促进作用。 * 结束语 东风汽车公司职称改革工作领导小组办公室 仅以此文对贴塑工艺进行简单论述，希望对新工程师或者没有接触过实战的工程师有指导作用，利用成熟的技术，掌握贴塑的工艺流程，顺利的完成导轨修复的工作。 谢谢！ * * 导轨贴塑工艺实战论谈 李军 (东风康明斯股份有限公司) * 摘要、关键词