边通车、边施工安全专项方案.doc

边通车、边施工安全专项方案 本项目路线起点设在改建的104国道桩号约1873+760处,起点桩号K0+000，下穿温州瓯江过江通道（即诸永高速公路温州延伸段），建桥跨越后江水库后穿越后江隧道，然后沿着温州过江通道东侧并行至罗溪，下穿甬温铁路，利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温州绕城高速公路，再基本利用虹三线老路进行拓宽，经过黄岙、卢田、箬隆、东岸，下穿诸永高速，再经过观下村，终点在李浦与上塘跨江大桥李浦侧平面交叉，终点桩号为K15+300，路线总长15.246Km，其中与温州过江通道并行段0.935km。沿途村道众多，且本工程有一部分为老路拼宽，交通车流量给施工带来一定的干扰。为此，为了加强施工路段车辆及行人的安全，根据本工程特点，制定以下方案。 一、编制依据 《工程爆破手册》 《中华人民共和国爆破作业安全规程》（GB6722-2003） 《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院466号） 《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） 《公路工程施工安全技术规范》（JTJ041-2000） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001 《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004） 关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资[2009]3183号） 关于印发《温州市公路建设工程危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（第三稿） 当地省、市政府部门有关质量、安全、文明施工、规范管理及环境保护等方面的管理文件。 二、工程概况 1、地理位置与施工范围 本项目路线起点设在改建的104国道桩号约1873+760处,起点桩号K0+000，下穿温州瓯江过江通道（即诸永高速公路温州延伸段），建桥跨越后江水库后穿越后江隧道，然后沿着温州过江通道东侧并行至罗溪，下穿甬温铁路，利用已建的绕城高速公路虹三分离桥上跨温州绕城高速公路，再基本利用虹三线老路进行拓宽，经过黄岙、卢田、箬隆、东岸，下穿诸永高速，再经过观下村，终点在李浦与上塘跨江大桥李浦侧平面交叉，终点桩号为K15+300，路线总长15.246Km，其中与温州过江通道并行段0.935km。 地形、地貌 本工程爆破地段地层为上侏罗统西山头组酸性火山碎屑岩和喷溢相火山碎屑及燕山晚期火山侵入岩（花岗岩），岩石致密、坚硬，强度较高，大部分属硬质岩。 本工程区域构造属华南褶皱系浙东南褶皱带之温州-临海坳陷的东南部，界于温州-泰顺断坳和黄岩-象山断坳之间。构造格式以脆性断裂为主，褶皱不明显。通过本区的大断裂主要有温州-镇海大断裂、泰顺-黄岩北东向大断裂及温州-丽水北西向大断裂。这三条大断裂形成于燕山晚期，在较近地质时期内均有活动迹象，并伴有南北向、东西向的三、四级断裂带。区段内构造格局总体呈网格状，表现为碎裂岩带和碎块岩带，迹象明显。由区域性大断裂派生的次级构造普遍发育，主要表现为小断裂的节理带，影响隧道路堑边坡岩体完整性及稳定性。本区地震动峰值加速度分区为0.05g区，相当于地震基本烈度为VI度区。 3、气象、水文 本工程区域属亚热带海洋性季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，多个平均降水量在1850mm。年平均气温在17.9℃，最高气温多出现在7-9月份，极端最高气温41.4℃，最低气温出现在12月至次年2月，极端最低气温-5.3℃。区内地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，水量贫乏，水文地质条件简单。 三、边通车、边施工位置、长度 1.K0+000～K1+350段 主要是环山及小岙村村道穿插，且该段多为路基填方，主要影响是施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响。 2.K6+100～K7+350段 主要是芙蓉至筋竹村道并行，且该段多为老路拼宽，主要影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时变道及导向对车辆及行人过往的影响。5.边坡开挖未防护前对车辆及行人过往的影响。 3.K8+820～K10+250段 主要是与小芙线并行，且该段多为老路拼宽，主要影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时变道及导向对车辆及行人过往的影响。5.边坡开挖未防护前对车辆及行人过往的影响。 4.K10+250～K10+750段 主要是与白芙线并行，且该段多为老路拼宽，主要影响是：1.施工车辆及机械对行人及过往车辆的影响；2.高路堤临空面对车辆行人及施工机械的影响；3.路基开挖爆破飞石及施工机械对车辆及行人的影响；4.临时变道及导向对车辆及行人过往的影响；5.边坡开挖未防护前对车辆及行人过往的影响