道路建设规模及技术标准.doc

第4章 建设规模及标准 4.1建设规模及标准论证 1、公路建设里程 本次拟建段落为丁里～孙谢庄交口。起点位于萧县境内，经连霍高速丁里出口、纵楼、岱河桥，终于孙谢庄交口，路线全长7.5公里。 2、公路等级的确定 公路等级的确定，主要依据其在公路网中的地位、作用、功能与适应的远景交通量，再结合资金、施工技术等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。 （1）本项目的建设是完善路网体系，加强安徽北部地区与黄淮经济圈联系的需要。 近年来，安徽省公路交通事业得到了长足的发展，特别是国省道干线及高速公路的建设使公路交通基础设施在数量和质量上实现了重大突破。但是，从总体上看，安徽省北部地区公路体系落后于皖南地区，公路基础设施尚不能适应社会经济发展的需要，需对国省道干线进行补充和完善。 本项目位于安徽北部地区，为S202的一段。S202是连接安徽省北部地区连接、江苏、河南的重要交通通道之一，也是我国规划建设的黄淮经济圈的重要通道之一。作为我国的“重工业生产基地——江苏徐州”、“能源地基——安徽皖北地区”和“粮食生产基地——河南黄淮四市（驻马店、商丘、周口、信阳）”均处于黄淮经济圈中，随着这些地区经济交流和合作的加强，而目前该区域范围内的干线公路主要为二级公路、因此迫切需要有一条高等级的公路为经济发展提供保障。 另外，本项目影响区内已建成和在建的三条高速公路——连霍高速、泗许高速、界阜蚌高速均为东西走向，S202为南北向干线公路，随着S202淮北境内的改造完成，将极大的提高上述高速公路的辐射范围，对完善路网格局具有重要意义。 综合考虑本项目所承担的重要区域通道和安徽省北部地区与黄淮经济圈联系的重要通道作用，以及城市发展，本项目按双向八车道一级公路标准建设兼顾城市道路功能。 （2）本项目还是安徽省新一轮公路规划、提高公路网通行能力，推动安徽省经济发展的需要 根据安徽省“十一五”规划， “十一五”公路建设着重加大一级公路建设，二级路以路面改善为主，提高道路服务水平。主要建设项目应包括以下四大类。建设高速公路连接道路，地级市采用一级公路建设标准，有条件的可采用高速公路标准；县城采用二级公路上限建设标准；重要乡镇及经济开发区采用二级公路一般建设标准。建设区域经济干线，市与县、县与县之间实现二级及二级以上公路连接。在连接长三角的干线公路建设方面，我省与江浙两省连接的42条国省道和重要县道，将全部实现与邻省同标准、同宽度、同结构建设。与周边其他省份连接的国省道全部达到二级及以上公路标准，重要县道基本达到二级公路标准。 与本项目对接的S202淮北市濉溪北段（淮北市～百善段）已拓宽改建为一级公路，为最大程度的发挥该路段的作用效能，本项目应按一级公路标准建设，与其无缝对接，提高S202淮北段的通行能力。由于本段道路为淮北市重要的北出城道路，综合城市发展，本段道路兼顾有城市道路通行功能。 （3）本项目是发展地方经济，改善地方投资环境的需要 本项目所在区域淮北市是一个以煤炭、电力为主的城市，目前形成了以煤炭、电力、纺织、酿酒、建材等为支柱的产业格局，； 其中：; 。 式中：——单向车道数； ——单向设计小时交通量； ——每车道服务流量； ——预测的年平均日交通量； ——设计小时交通量系数，根据交通量调查及分析，取值0.085； ——方向不均匀系数，根据OD调查分析，取值0.50； ——基本通行能力，本项目设计速度为80公里/小时，取值1800（单位：辆/日，小客车）； ——第级服务水平最大服务交通与基本通行能力的比值； ——车道宽度及侧向净空修正系数，本项目车道宽为3.75米，侧向净宽大于或等于1.75米，故取值1.0； ——驾驶员总体特征影响修正系数，考虑到我国的公路建设仅几十年发展迅速，驾驶员对行驶有一定的经验，取值1.0； ——大型车修正系数 ，式中：为大型车辆占交通流的百分比，为大型车对小客车的折算系数。 各路段通行能力参数取值见表4-2。 不同服务水平下所需车道数计算见表4-3。 表4-2 通行能力参数取值表 SFi Cj （V/C）i Fw fp fhv Pt Et 二级服务水平 620 1800 0.61 1.0 1.00 0.565 0.406 2.9 三级服务水平 793 1800 0.78 1.0 1.00 0.565 0.406 2.9 表4-3 各路段车道数需求分析（设计速度为80 km/h） 路　　　段 DDHV Sfi N= DDHV / Sfi N取整 二级服务水平 1216 620 1.96 2 三级服务水平 1216 793 1.53 2 因此，综合考虑建设资金、建设条件、土