中国高速铁路运营安全风险分析及控制资料讲解.ppt

典型故障树结构庞大而复杂，很难通过手工实现分析和计算，一般结合计算机软件辅助完成。 如图为应用风险分析软件ISOGRAPH进行故障树分析的示例。 7. 基于故障树的风险事件发生原因及频率分析 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 8. 基于事件树的风险事件导致后果及严重程度分析 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 事件树分析（Event Tree Analysis，ETA）是一种逻辑的演绎法，在给定一个初因事件的情况下，分析此初因事件可能导致的各种事件序列的结果。 事件树的定量分析是在已经成功绘制事件树并已知各个安全功能的可靠度的基础上，利用概率学知识，求解事故发生及不发生的概率。 某一事件序列后果发生概率 Pk计算方法如下： Pk=∏pi 结合风险事件后果程度，则风险事件后果的定量风险水平： R=Faverage*Caverage=∑Rk=∑Faverage*Pk*Ck 8. 基于事件树的风险事件导致后果及严重程度分析 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 典型事件树分析一般也结合计算机软件辅助完成。下图为应用风险分析软件ISOGRAPH—ETA进行分析和计算的示例。 8. 基于事件树的风险事件导致后果及严重程度分析 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 基于FTA/ETA的风险分析控制模型有利于风险控制措施的有效设置。 最可能发生的原因（考虑其发生概率）与最严重后果是风险最大的序列(图中红线)，为风险事件中的短板，针对其中的高风险事件序列的控制措施是最有效的。 9.风险控制——高风险优先控制 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 针对风险事件的原因和后果，风险控制措施的选择应按照“成因消除、频率降低、后果控制、后果减轻”的优先顺序进行选择。 10.风险控制——措施设置的顺序 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 风险控制示例：地震灾害导致列车脱轨 9.风险控制——控制措施的设置 四、铁路运营安全风险分析及控制 故障树分析 事件树分析 发生地震 列车脱轨 提高设备设施抗震标准 建立地震监测报警系统 震后应急救援机制 重大人员伤亡 风险原因控制示例：动车组追尾 9.风险控制——控制措施的设置 四、铁路运营安全风险分析及控制 列控系统软件测评制度研究 修订技规：非正常情况下站间行车 信号系统防雷研究 信号安全评估机制 产品源头质量控制 风险后果控制示例：列车桥上脱轨 9.风险控制——控制措施的设置 四、铁路运营安全风险分析及控制 桥上挡墙 护轮轨设计 列车防脱轨（脱轨不脱线） 11.风险控制——措施有效性分析 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 风险控制措施有效性评价矩阵： 风险控制措施有效性评价矩阵 适用性/可靠性/符合性 弱 强 重要性/相关性/针对性 低 0 0.5 高 0.5 1 硬件技术取值 1.5 有效控制，“重要性/相关性/针对性”高、 “适用性/可靠性/符合性”强，且为完全硬件系统的措施（例如：列车接近报警、防脱轨装置等）。 一般控制，“重要性/相关性/针对性”高、且“适用性/可靠性/符合性”强，代表措施具有相当的有效性。 部分控制，“重要性/相关性/针对性”低、或者“适用性/可靠性/符合性”弱。（例如：防灾的异物侵限系统）。 无效控制，“重要性/相关性/针对性”低、而且“适用性/可靠性/符合性”弱。（例如：非独立控制措施，包括①依赖于列控的列车接近报警； ②作业人员的资质管理。） 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 11.风险控制——措施有效性分析 不仅要分析控制措施本身是否有效，还需要分析实施该措施对其它风险事件的影响。如：长大桥梁疏散通道设置。 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 12.风险控制——对其它因素的影响分析 作用：旅客疏散，属应急措施，有效性很有限；维修通道，有一定有效性，但由于施工维修需要携带机具路料，与道路交通不衔接的疏散通道作用有限。 影响：由于数量多，长期运营中设置看守成本很高、部分通道看守困难；无人看守状态对路外安全带来很大隐患（尤其是破坏、盗窃等） 《高速铁路设计规范》规定的每3km设置一处，值得反思。 高速铁路运营安全风险管理与设计、施工等阶段风险管理不同之处主要为：运营安全风险识别、分析依据的信息主要来源于运营安全管理中问题库、故障库、事故库等。 风险控制措施是否有效可以有很多方法进行分析，但有效性验证同样可以取决于实施措施后运营安全基础管理相关数据。 四、高速铁路运营安全风险分析及控制 13.风险控制——措施有效性验证 1、正确认识安全管理与风险管理的关系 风险管理是对潜在风险事件的识别和控制，识别出的风险事件越全面越详细，则表示系统安全处于可控状态，通过分析并实施