船舶管系课程设计.doc

已知参数： 滑油冷却器： 管内：水 管外：滑油 管内：进口=30 出口 =33 管外： 进口 =50 出口=40 传热系数：523 主机柴油机型号；LB8250zlc 功率*转速1030*700 持续功率：882 燃油消耗率198 滑油消耗率[g/(kwh)]：1.0 冷却方式：闭式冷却 续航力：25天 辅机柴油机型号：6300DZC 功率*转速441*400 持续功率：294 滑油消耗率[g/(kwh)]：2.0 续航力：25天 一：滑油管系主要设备的计算 （1）滑油储备量及舱容计算 ① 主机滑油消耗量： [t] =1.0*882*25*24* =0.5292 式中，为主机滑油消耗量 [t]；为主机滑油消耗率 [g/(kwh)]；为主机长期使用功率 [kW]；为续航力 [h]。 ② 辅机滑油消耗量： [t] =2.0*294*25*24* =0.3528 式中，为辅机滑油消耗量 [t]；为辅机滑油消耗率 [g/(kwh)]；为辅机长期使用功率 [kW]；为辅机使用时间 [h]。 ③ 主机换油量：根据主机说明书中的规定而确定。一般船舶每一航次调换一次，一些小型船舶则可以不V考虑调换滑油，而远洋船舶调换次数视续航力而定。 ④ 辅机换油量：根据辅机说明书中的规定而确定。调换次数的确定方法与主机相同。 ⑤ 滑油储备量及所需舱容： [m3] =（0.5292+0.3528）*1.15** =1.297 式中，为滑油储存舱容积 [m3]；为储备系数，取1.1-1.2；为滑油密度 [t/m3]，一般取0.92；为容积系数，取0.8- 0.9。 （2） 主机滑油循环油柜容积： [m3] = =2.16 式中，为滑油循环柜容积 [m3]；为滑油泵排量 [m3/h]；为容积系数，取1.1-1.25；为滑油循环次数，大型低速柴油机取6-12；中型柴油机取30- 40；高速柴油机取50- 60，有时高达90-100。 （3）滑油沉淀柜容积 滑油沉淀柜用于储存清理的滑油，其容积应能保证主、辅机一次换油量，一般采用主机滑油循环柜容积的1.5倍。在中小型渔船上为了简化设备，可以不设沉淀柜，而以储存柜代替。 （4）滑油污油柜容积 滑油使用一段时间后会变质，需要将变质的污油放至污油柜中，以便更换新油。污油柜的容积必须满足主、辅机一次换油的需要，其容积一般取为主机滑油循环柜容积的1.2倍。 V=1.2=1.2*2.16=2.592 （5）滑油油渣柜容积 设有分油机的船舶上，为了存放分油机所分离出来的油渣和水分，配有专用的油渣柜。其容积约为分油机排量的0.03-0.04，小船上滑油油渣柜可与燃油油渣柜合并。 （6）滑油循环泵 ① 排量： = =82467 = =51.8 式中，为滑油泵排量[m3/h]；为滑油从柴油机带走的热量 [W]；为裕度，一般1.1-1.5；为滑油比热 [kJ/kg℃]；为滑油出主机温 [℃]；为滑油进主机温度 [℃]；为滑油密度 [kg/m3]；为滑油从主机所带走的热量占柴油机燃烧所发出的总热量的百分比；为主机平均耗油率 [g/(kwh)]；为主机的持续功率 [kW]；为燃油低发热值 [kJ/kg]。 值应该根据柴油机结构的特点和设计要求来决定。一般来说，滑油温度稍高，润滑效果较好。但是过高则易使缸壁滑油膜蒸发和结胶，导致摩擦副磨损加剧。在实际应用中常将主机进、出滑油温度控制在45-75℃左右。若柴油机活塞用水冷，则温度差取3- 5℃；活塞油冷，则取10℃左右。 值的大小与机型有关。对四冲程柴油机不用滑油冷却活塞，取3.3- 4%；对二冲程柴油机水冷却活塞，取2-3%；对二冲程柴油机用滑油冷却活塞，取8- 8.5%。 ② 压头： 压头取0.49Mpa 滑油泵的压头必须保持进入最后一道轴承前保持0.078- 0.094MPa的压力。一般而言，不包括活塞冷却，取0.294- 0.392MPa；包括活塞冷却，取0.392- 0.49MPa。 （7） 滑油输油泵（驳运泵） 在大、中型船舶上，滑油在各种油柜之间的输送转运及驳至舷外等工作，一般由独立驱动的滑油输送泵来完成。有时兼作主、辅机的备用滑油循环泵，此时其排油量与压头要与循环泵相同。对滑油循环泵的排量与压头无明确要求，一般来说，如电力负荷允许，排量大些可缩短驳运时间。 (8) 滑油分油机 滑油分油机与燃油分油机的结构相同，但在分油工作上有区别：燃油分油机不是连续的，而且通常采用二级串联使用；而滑油分油机则与此相反，是连续工作