天津港物流中心制约因素与对策--大学生毕业设计（论文）.docVIP

天津港物流中心制约因素与对策 摘要 随着世界经济不断发展，经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。功能单一的港口已不能满足大型口岸城市的发展需要的，建设具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的国际物流中心成为代行港口城市的迫切需求。天津作为中国北方一个重要的港口城市，随着经济的发展，原有的物流模式已不适于其发展趋势，在这种形式下，天津开始着手建设北方国际物流中心。本文通过对国内外大型国际物流中心的介绍，对比分析天津至于天津建设国际物流中心的影响因素，并为其提出一些对策和建议。 关键词：港口 物流 物流中心 制约因素 对策 一、绪论 （1）选题背景及意义 随着经济全球化和贸易国际化的进一步加快,国际物流得到了迅猛发展。港口作为国际货物运输的重要节点,其作用也越来越重要用。近几年随着我国港口基础设施建设的不断加快和完善，功能也已经从原有的单一的仓储和运输功能，发展成为具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等多种功能的综合性服务产业。近几年天津市提出了 “四大产业”发展战略，其中将发展港口国际物流业作为重点中的重点，物流行业的发展逐渐受到天津市政府的重视。将天津港作为天津市建设“北方国际物流中心”的核心载体，其国际物流的快速发展也必将带动天津滨海新区及周边地区的迅速崛起，对整个环渤海区域乃至中国中西部的迅速发展起到重要作用。 （2）研究现状 1.庄文毅在《现代港口物流发展现状及策略探讨》中认为我国大部分港口是在传统体制下发展起来的，因此，很多港口只能提供单一或者简单的分段式物流服务，难以提供完善的、多方位的、一体化的高质量物流服务。虽然我国很多沿海港口在拓展港口物流区的同时建立了物流信息系统，但与发达国家相比，系统整体的功能并不完善，信息化水平不高，缺乏共享性和协同性，难以满足客户的需求。近几年我国改造建设很多港口，但是也只相当于发达国家八十年代的水平，港口基础设施薄弱。 2.杨燕张建军夏燕现代物流产业尚处于发展阶段,天津作为我国北方重要的港口城市,利用独特的区域优势完善的综合运输体系,已成为全国率先发展现代物流业三市一省之一。党的十六届五中全会将天津滨海新区正式纳入国家整体发展战略,明确提出要将滨海新区建设成为“北方国际航运中心和国际物流中心” 港口物流是近几年才频繁出现的新概念。港口物流是指核心港口城市利用自身独特的口岸优势，以先进的硬件与软件环境做依托，强化其对周边物流活动的辐射能力，突出港口存货、集货、配货的特点。以周边产业为经济基础，以信息技术为技术支持，以合理利用港口资源为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是综合物流体系的一种特殊形态，是作为物流过程中的一个的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 （1）鹿特丹港物流概况 1.鹿特丹港简介 鹿特丹是荷兰的交通枢纽和工业中心，世界上最重要的货物处理港口。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊55万吨的大型油轮。鹿特丹是荷兰的工业中心和交通枢纽，同时也是世界上最重要的货物处理港口。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，在48小时内可运抵欧共体各成员国的目的地。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输，以及中转服务与多式联运相结合等服务。因此，鹿特丹也被被誉为新亚欧大陆桥西桥头堡城市。 为了跟上全球贸易、国际物流和运输的发展趋势，鹿特丹港务局不断进行功能调整，包括改变港务管理的传统职能、扩大港口区域、允许设立船公司集装箱码头、不断发展腹地交通、发展信息港、促进更为全面有效的海关服务、推行配送园区概念等。 2.鹿特丹港物流发展模式 鹿特丹港口物流模式简单说来可以称之为地主型物流中心模式。这种模式下,港口管理局拥有很大的土地使用权和经营管理自主权,由其统一管理港口地区的码头设施和临港工业以及其他设施用地。通常港口管理局会为公共型港口物流中心开辟出一部分仓库和堆场,但其只负责提供和管理基础设施和配套服务,本身并不直接参与物流中心的经营管理。当物流中心建成后，由政府相关部门有重点地选择信誉好，业务能力出众的第三方物流企业加盟,逐步吸引不同行业的企业加入物流中心,方便其将原材料采购,仓储、配送等职能交由物流中心负责,参与供应链管理。 一般说来鹿特丹港物流发展模式主要有以下特点:一是港口硬件设施完善,仓储、运输、销售形成一条龙服务;二是物流中心规模大,信息化程度高;三是港口周边工业发展迅速,已形成较为完善的物流链；四是由政府统一规划、建设和管理。 鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下： ①.现代化的港口