安全监理规划讲解.doc

石家庄市地铁一号线土建工程监理1205标段工程 安全监理规划 编制： 审核： 审批： 上海三维工程建设咨询有限公司 石家庄市地铁一号线1205标段工程项目监理部 2013年7月20日 目 录 1 工程项目概况 3 2 监理工作目标 3 3 监理工作依据 4 4 安全监理管理体系 4 5 监理人员安全监理的工作职责 5 5.1总监理工程师职责 5 5.2 总监理工程师代表的职责 5 5.3安全监理工程师的职责 5 5.4专业监理工程师的职责 6 5.5监理员的职责 6 6 安全监理工作重点 7 6.1危险性较大的分部分项工程的安全监理 7 6.2施工机械及安全设施的安全监理 7 7 安全监理工作制度 7 8 施工阶段安全监理工作的主要内容 7 9 安全监理工作方法和措施 8 10 安全监理交底的主要内容 9 11 核查开工条件 9 12 安全检查 10 13 监理例会 10 14 安全专题会议 10 15 监理指令 10 16 工作联系单 11 17 监理通知 11 18 工程暂停令 11 19 监理报告 11 20 安全监理资料的管理 11 21 编制安全监理实施细则 11 22 安全监理工作程序 12 23 紧急情况预案 15 工程项目概况 石家庄地铁1号线一期工程，西起西王庄站，东至洨河大道站，沿中山西路、中山东路、长江大道和秦岭大街敷设。全长约23.9km，均为地下线。 本标段位于石家庄市东部新区，共两站三区间，即南村站～洨河大道站～东兆通车辆基地出入段。 （1）南村站位于规划秦岭中街与兆通南路交叉口处，为与石家庄市轨道交通线网中远期5号线换乘站，。 车站有效站台中心里程为24+657.000，结构总长210.86m；车站标准段宽度21.1m，底板平均埋深16.14m；盾构端头井段宽度24.6m，底板平均埋深17.68m；车站附属结构设有四个出入口及两个风道。 车站主体结构采用明挖顺作法施工，结构型式为地下两层三跨箱型框架结构，岛式站台；车站施工范围内平均地面标高以63.83m计，车站结构覆土平均为3.0m。车站主体围护结构上部1.2m采用自然放坡，下部采用围护桩+钢支撑支护型式。 车站两端的区间隧道采用盾构法施工，车站两端均设盾构始发井。 （2）洨河大道站位于规划秦岭中街与洨河大道交叉口处，沿规划秦岭中街南北向布置。南北向规划道路红线40m，东西向规划道路红线宽度45m，尚未实现规划。洨河大道站为石家庄市轨道交通1号线一期工程的终点站，周边现状为农田，东北角为金鹏化工厂，无市政管线。 本站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖法施工。车站主体采用自然放坡（地表下1.5m范围内）+围护桩（桩径￠800＠1300+3道钢支撑）支护形式。标准段基坑宽度约21.3m,平均深度16.79m；盾构端头井段宽度24.8m，底板平均埋深18.33m；交叉渡线段（24～34轴）基坑宽度为24.3m～28.9m，平均深度16.79m。 车站南端区间采用盾构法施工，设盾构接收井。北端与矿山法区间连接。 （3）洨河大道站～西兆通车辆段区间自洨河大道站开始，向北下穿金峰特钢有限公司2层办公楼、金峰特钢有限公司单层厂房、煤矿机械厂后，向西北约400m后，下穿石家庄市第五十一中学（以及侧穿学校内的许常一线220kV高压电线杆及联通通讯塔）、石丰路，向西北方向继续前行，至西兆通车辆段。出入段线所处周边环境以一至两层厂房及房屋为主，无其他控制性市政管线。 线路平面设5处曲线（R=600m、600m、400m、600m、600m），线路纵向呈“V”字型坡，主要坡度为2‰、15‰、30‰、14.24‰。 出入段线结构起点里程右K0+19.401，终点里程右K1+210.000，总长度约1190.599m（其中矿山法区间660.599m，明挖法区间530m）。K0+19.401～K0+680范围内，区间下穿现况金峰特钢有限公司2层办公楼、单层厂房、及煤矿机械厂、石家庄市第五十一中学及石丰路，区间顶覆土约5.5m～11.2m，采用矿山法施工。K0+680～K1+210范围，顶板覆土较浅，场地具备明挖法条件，采用明挖法施工。明挖法区间K0+680～K0+800范围采用箱型结构型式，K0+800～K1+210范围采用U型槽结构型式。 出入段线里程K0+289处设施工竖井及横通道（兼废水泵房），放置在线路最低点附近。在里程K0+785处设雨水泵房一处，在YK0+210.900及ZK0+231.100处设人防，全线三处设置射流风