安全事故预警卡培训教材讲解.doc

安全事故预警卡控培训教材 第一章 隧道篇 一、隧道坍塌事故的预防及卡控 据相关资料分析，隧道坍塌绝大部分发生在软弱围岩隧道。因此，隧道坍塌事故的预防及卡控主要是软弱围岩隧道坍塌事故的预防及卡控。 软弱围岩隧道施工的核心是“控制变形、防止坍方”，如何提软弱围岩隧道施工水平，预防变形和坍方，确保施工安全，其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节。 三超前:超前预报、超前加固、超前支护 四到位:工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位 一强化:强化量测 因此，软弱围岩隧道施工应在超前预报、超前加固、超前支护，开挖工法、初期支护、监控量测、二次衬砌等七个方面予以重视，实现标准化施工管理，从而避免变形和坍方事故的发生。 1.超前预报 现场时常会遇到实际开挖揭示的地质与设计提供的地质存在较大差异，引起技术措施和施工方法的变化。因此，除设计阶段加强地质勘察外，施工阶段也必须进行超前地质预报工作。 施工图阶段评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为设计单位，其超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。 其他隧道超前地质预报的责任主体单位为施工单位，超前地质预报由施工单位专业人员实施。 超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法。 在碎带和断层地段，加强超前长、短钻孔，及时探明隧道前方地质情况，特别是地下水的发育情况，严禁在未探明情况下盲目开挖。 2.超前加固 在断层破碎带和软弱地层，特别是富含水时，必须对围岩进行 超前加固，改良地层，确保隧道安全施工。 必须配备专业队伍、专业设备，进行专项设计，保证加固效果 目前，常用的围岩加固方法是注浆法。注浆法主要分全断面注 桨和局部注浆两种。在富水断层地带，常采取全断面注浆 全断面注桨法钻孔数量多，施作周期长;局部注浆是针对隧道 前方地层特点，对薄弱部位进行注浆，钻孔数量少，施作周期短。 无论是全断面注浆，还是局部注浆，都要求必须配备先进的钻 孔注浆设备，必须采取信息化注浆。 3.超前支护 常用的超前支护方式有超前大管棚和超前小导管两种。 超前大管棚:超前大管棚一般是在对沉降有严格要求时使用， 适宜于浅埋洞口、堆积体、砂土质地层、断层破碎带地层，以及下 穿公路、铁路、地面建筑物时采用。大管棚一般采用∮70mm～∮159mm 的钢管，纵向长度10～100m根据工程需要设置。 超前小导管:超前小导管是在对施工安全要求较高的条件下使用。在破碎围岩、堆积体、砂土质地层、断层破碎带中普遮采用。 当地层卡钻严重时，可采用自进式锚杆。小导管一般采用∮32mm～ ∮60mm的钢管，纵向长度2.5～6m根据工程需要设置。小导管布设后根据地层稳定情况进行注浆，加固周边地层。 4.开挖工法 常用的开挖工法有台阶法、环形导坑(预留核心土)法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法等。 开挖工法应根据地质情况和地层加固情况确定。 开挖工法选择时，原则上在确保安全条件下，应从简单到复杂，尽量减少开挖步骤。 施工中必须进行量测，根据量测数据及时调整开挖工法 现场施工应严格执行设计工法，如需要调整，应履行变更程序，不得擅自更改。 5.初期支护 初期支护方式:锚网喷;锚网喷十钢拱架，钢架形式有格栅钢架、 工字钢、H型钢。特殊地质条件下使用喷钢纤维混凝土。 初期支护受力特征:隧道开挖后短时间或变形量小时，初期支护与地层共同承受形变压力。支护不及时或支护后变形量过大，岩体松动后荷载加大，由初期支护完全被动地承受松动压力。因此，必须保证初期支护的强度和刚度，及时支护，控制变形。 6.监控量测 监控测量是软弱围岩隧道安全施工的“眼睛”，是判断结构稳定性、指导软弱围岩隧道安全施工“唯一”的信息化手段。不进行监控测量，将无法保证软弱围岩的安全施工。很多隧道的变形与坍方是因为没有进行量测、或没有使用量测成果才产生的，教训深刻。 监理测量主要包括拱顶下沉和水平收敛，浅埋应进行地表沉降量测。目前采用有尺量测的较多。由于隧道断面大，采取有尺量测时，施工干扰大、耗时长。应大力推广采用全站仪利用贴片反射进行量测。 7.二次衬砌 及时进行二次衬砌对安全施工十分重要，根据部有关要求:IV级围岩二衬距掌子面距离不大于90m, V级、VI级不大于70m，这些经验数据是十分重要的，现场必须严格执行。 软弱围岩地质条件复杂，施工工序繁多，工艺要求严格，技术含量高。如果能认清软弱围岩‘·变形与坍方的发展过程和变化规律”，严格执行“三超前、四到位、一强化”的施工方针，完全能够避免软弱围岩隧道事故的发生，确保工程安全和生命安全。 二、隧道爆炸事故的预防及