B城市轨道交通运营组织(上)教案分析.ppt

纽约地铁网 二、地铁车站 车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型，它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功能：购物、餐饮娱乐及作为城市景观。在站点规划中要注重结合客流状况、换乘、周围土地利用以及施工难以条件等因素确定最终的轨道站点。 英国市郊铁路车站 伦敦的一些重要铁路车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场；许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。 这种体系既在城市中心或繁华地区为公共交通提供方便，又有效限制了私人小汽车进入市中心区，保证市郊居民即使在不使用小汽车的情况下也能在1小时内到达市中心办公地。 东京地铁的换乘中心如：东京站、池袋站、新宿站等，往往是几条地铁与干线铁路、市郊铁路的换乘中心。 同时还将公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内。或虽不在同一建筑物内，但用地下通道联络在一起，从而可以形成地下、地面和地上立体换乘中心。 每个地铁车站都有若干的进出口，少则十几个，多的达数十个之多。 东京地铁， 不到10秒就能换乘 莫斯科现有的地铁换乘站（包括地铁与地铁及铁路之间的换乘）共计35个，其中地铁与铁路之间的换乘站16个。地铁与常规公交站的结合也很普遍，全市600多条地面公交线路能与地铁换乘的就有500多条。每个地铁站附近都集中了近20条公交线路。 堪称世界上最古老的地铁站，同时也是世界上效率最高的地铁站 世界上最深入地底的地铁站 保留着浓厚的斯大林时代色彩，是世界上最美丽、最宏伟的地铁站之一 在莫斯科市，步行 5分钟内都能找到 地铁站 Новослободская（新郊区） Октябрьская （十月） 国内地铁建设概述 地铁线网 地铁车站 由于受到许多难以量化的因素影响，使得线网构架难以有效地使用定量方法（尝试利用交通模型归纳城市主要的客运走廊）进行确定，通常情况下采取定性与定量相结合的方法。 这种方法也被称为“规划师与模型师的有效结合”，主要从“面”、“线”、“点”的层次进行分析： （1）“面”的分析 （2）“线”和“点”的分析 地铁线网布设 1.“面”的分析： 以城市整体形态为基础，拟定轨道交通线网的基本构架。 如果一个城市的轨道交通线网由3条以上互相组合的线路构成，且又受到城市特有的人文地理环境等条件的制约，便可能形成了千姿百态的线网形态。许多学者对其进行了深入研究，并归纳为3种最常见的基本形式。 1.“面”的分析：（网格型） 优点是分布均匀、利于乘客换乘、道路连通性好； 缺点是乘客可能换乘次数较多。 这种形式适合于市区呈片状发展（北京、墨西哥和大阪等）。 （1）“面”的分析（放射型） 放射式线网由若干条经由市中心发出的放射线而形成； 优点是有利于换乘、通达性较网格型好，利于客流疏散； 缺点是线与线的换乘都集中于市中心。 布拉格市的轨道交通线网。 布拉格市的轨道交通线网 （1）“面”的分析（环放射型） 有环放射式线网结构是在放射线网结构的基础上加上环线。即具有放射式线网的优点，又克服了其周边方向交通联系不便的缺点。 这种形式适用于强大市中心的城市，如巴黎和莫斯科等。 （2） ?“线”和“点”的分析： 线的分析即是交通走廊的分析。 “点”的分析即是线网服务对象（客流集散点）分析。 三个层次分析，其实有机结合的。 线网基本类型(日本学者) 线网基本类型(国内部分专家) 地铁车站 捷克首都 * 第四章 城市轨道交通——运营组织 轨道交通含义 是指主要服务于城市客运交通,通常以电力为动力,以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道等到各种相关设施的总和。 城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。 简单地讲，轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 6 城市轨道交通的类型回顾 1 城市轨道交通运营管理模式 2 轨道列车开行计划 3 列车运行组织 4 6 车站客运组织 5 票务管理 6 1 . 按基本技术特征分类 A:有轨电车 B:轻轨 C:市郊铁路 D:地下铁道 E:其他：单轨、自动导向式、磁悬浮 等 一 、城市轨道交通的类型 城市轨道交通运营组织 有轨电车(Trolley Bus) 轻轨 (Light Rail Transit) 地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 市郊铁路(Suburbs Rail) 城市轨道交通运营组织 一 、城市轨道交通的类型 A:有轨电车 大连 优点：造价低、维修简单、运营速度不高 缺点：载客量相对较少、运行受干扰多 城市轨道