CCAR66部-口试-机身部分教案分析.doc

叙述机翼，机身和尾翼的功用。机翼的主要功用：(1)用于产生升力。(2)装燃油及各种系统附件等。(3)支持发动机、起落架和襟、副翼等。机身的主要功用：(1)把机翼、尾翼连接成为一个整体(2)装载人员、货物以及各种系统附件和设备等。尾翼的主要功用：(1)保持纵向的平衡(2)使在纵向和方向两个方面具有必要的安定性(3)实现纵向和方向的操纵性。 梁式机翼和单块式机翼在构造和受力上有什么不同？梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。甚至有的机翼的桁条还是分段断开的。梁式机翼的桁条，其主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力主要由翼梁缘条承受。梁在受力和传力中起主要作用，所以叫梁式机翼。单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强，它的横截面积与梁缘条的横截面积相近。上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。 哪些是主操纵面？哪些是辅助操纵面？哪些是次要操纵面？主操纵面有：升降舵、方向舵和副翼。辅助操纵面有：后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。次要操纵面有：配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定面和固定调整片。另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面的次要操纵面，例如：随动调整片、弹簧调整片和伺服补偿片等。 襟翼和副翼的站位编码是如何规定的？襟翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁襟翼内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。副翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。 气密座舱的作用有哪些？气密座舱可起到如下两种作用：(1)保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。 (2)使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。 当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，机翼如何承受和传递扭矩？当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁组成的盒段承受和传递。如果机翼前缘没有安装前缘缝翼和前缘襟翼，则前缘蒙皮与前梁组成的盒段也承受和传递一小部分扭矩。 说明铆接式翼梁的组成构件及其功用？铆接式翼梁由腹板，上、下缘条和支柱组成。它们的功用是：腹板承受剪力；①.上、下缘条承受拉、压力，从而使翼梁承受机翼的一小部分或绝大部分弯矩；②.支柱起支持腹板的作用，提高它的临界剪切载荷。 有哪几种型式的后缘襟翼？它们的增升原理有什么共同之处？后缘襟翼有：分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退开缝式襟翼等。它们的增升原理共同之处是：当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提高了升力系数从而达到增升的目的。 支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。 优点是：体积小，易于收放。 缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。优点是:(1)由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小； (2)吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型使用。 说明内封补偿装置的功用及作用原理。内封补偿装置的功用：用来减小操纵副翼和保持副翼在一定位置所需要的力。内封补偿装置的工作原理：副翼平衡板位于在机翼后缘的空腔内，它与封严装置一起将空腔隔成上、下两部分，互不通气。当副翼向下偏转时,下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上、下的压强差。这一压强差作用在补偿面上，正好使它产生一个绕副翼转轴的力矩，帮助驾驶员克服铰链力矩。 可变安装角的水平安定面和全动式水平尾翼有什么不同？可变安装角的水平安定面：通过改变水平安定面的安装角，来达到实现纵向配平的目的。全动式水平尾翼：飞机超音速飞行时，由于激波的作用使舵面效率降低，所以使用全动式水平尾翼。 半硬壳式机身结构的主要受力构件是什么？半硬壳式机身结构包括桁梁式机身结构和桁条式机身结构两大类。桁条式机身结构与桁梁式机身结构相似,只是纵向构件没有桁梁。 飞机飞行时，作用在的外载荷有哪些？升力、质量力、推力和阻力。 现代民用机翼扭矩主要通过由什么构件组成的盒段(非大开口区)传递？ 上、下壁板和前、后梁腹板组成的盒段。 机翼结构横剖面的剪力主要由什么构件承受和传递？ 翼梁腹板。 机身的横向结构件是什么？ 板式隔框和环形框，有的飞机还有球形隔框。 机翼结构横剖面的内力有哪些？