CCAR66部-口试-机体教案分析.doc

叙述机翼，机身和尾翼的功用。 机翼的主要功用：(1) 用于产生升力。 (2) 装燃油及各种系统附件等。 (3) 支持发动机、起落架和襟、副翼等。 机身的主要功用：(1) 把机翼、尾翼连接成为一个整体。 (2) 装载人员、货物以及各种系统附件和设备等。 尾翼的主要功用: (1) 保持飞机纵向的平衡。 (2) 使飞机在纵向和方向两个方面具有必要的安定性。 (3) 实现飞机纵向和方向的操纵性。 梁式机翼和单块式机翼在构造和受力上有什么不同？ 梁式机翼的蒙皮较薄，桁条较弱且较少。甚至有的机翼的桁条还是分段断 开的。梁式机翼的桁条，其主要作用是支持蒙皮，承受局部气动力和提高 蒙皮的抗剪能力。由弯矩引起的拉力和压力主要由翼梁缘条承受。梁在受 力和传力中起主要作用，所以叫梁式机翼。 单块式机翼的蒙皮较厚，桁条较多且较强，它的横截面积与梁缘条的横截 面积相近。 上、下翼面的桁条和蒙皮通过受压、拉承受绝大部分弯矩。 哪些是飞机的主操纵面？哪些是飞机的辅助操纵面？哪些是飞机的次要操纵面？ 主操纵面有： 升降舵、方向舵和副翼。 辅助操纵面有：后缘襟翼、前缘襟翼、前缘缝翼、扰流板和减速板等。 次要操纵面有：配平调整片、随动配平调整片、可调节安装角的水平安定 面和固定调整片。另外还有用来帮助驾驶员操纵主操纵面 的次要操纵面，例如：随动调整片、弹簧调整片和伺服补 偿片等。 襟翼和副翼的站位编码是如何规定的？ 襟翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁的襟翼内侧面起，向外侧面 以英寸为单位测量距离，规定某些距离值为站 位号。 副翼站位是这样确定的：从垂直于机翼后梁的内侧面起，向外侧面以英 寸为单位测量距离，规定某些距离值为站位号。 气密座舱的作用有哪些？ 气密座舱可起到如下两种作用： (1) 保持合适的座舱气压，避免人员产生高空减压症。 (2) 使座舱便于加温或冷却，以保持最适当的温度。 当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，机翼如何承受和传递扭矩？ 当机翼结构的蒙皮是金属蒙皮时，其扭矩是由上、下翼面蒙皮和前、后梁 组成的盒段承受和传递。如果机翼前缘没有安装前缘缝翼和前缘襟翼，则 前缘蒙皮与前梁组成的盒段也承受和传递一小部分扭矩。 说明铆接式翼梁的组成构件及其功用？ 铆接式翼梁由腹板，上、下缘条和支柱组成。 它们的功用是：腹板承受剪力；上、下缘条承受拉、压力，从而使翼梁承 受机翼的一小部分或绝大部分弯矩；支柱起支持腹板的作 用，提高它的临界剪切载荷。 有哪几种型式的后缘襟翼？它们的增升原理有什么共同之处？ 后缘襟翼有：分裂式襟翼、简单式襟翼、开缝式襟翼、后退式襟翼、后退 开缝式襟翼等。 它们的增升原理共同之处是：当打开后缘襟翼时，增大了翼剖面弯度，提 高了升力系数从而达到增升的目的。 支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？ 支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的 减震支柱。 这种起落架的优点是：体积小，易于收放。 其缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震 作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到 压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。 摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同 减震器相连。 摇臂式起落架的优点是: (1) 由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向 力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩 擦力也较小； (2) 吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。 它的缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。 桁条式机身如何承受对称载荷产生的弯矩？ 桁条式机身的弯矩主要通过上、下部的蒙皮和桁条组成的壁板受拉、压来 承受。 机身登机门区的结构易在哪个部位，沿哪个方向产生疲劳裂纹？ 机身登机门区的结构易在四个角上产生疲劳裂纹，且沿大约45°左右的方 向。 飞机在正过载下，机身和机翼的哪些部位受拉，哪些部位受压？ 在正过载下，机身上壁板受拉，下壁板受压；机翼上壁板受压，下壁板受 拉。 后