D型信号机教案分析.doc

交通信号控制系统 设 计 方 案 北京市振隆科技股份有限公司 交通信号控制系统 §1 前言 交通信号控制系统，是道路交通管理最重要的组成部分，是现代城市交通管理和控制的基础。如果一个城市没有交通信号控制，交通就会陷入瘫痪；如果一个城市没有先进的交通信号控制系统，道路就不会畅通，交通秩序就会混乱，交通事故就无法减少。 各个城市的交通情况，都有自己的特点，因此选择适合本市交通状况的信号控制系统和信号控制模式就非常的重要，同时由于城市的发展，路网结构的变化，又要求信号控制系统和信号控制模式可以及时地改变和升级。所以选择好交通信号控制系统是十分关键的，不仅可以减少因设备淘汰所造成的浪费，节省大量的资金，也可以建立起良好的交通秩序，减少交通事故的发生，保证道路的畅通，改善城市形象。 北京市振隆科技股份有限公司于1997年即在国内率先推出了“交通信号控制系统”上端控制软件，已在国内很多城市投入了使用，同时经过10多年的不断改进和技术升级，使得现在的“ZL-XHKZ 交通信号控制系统6.0版”无论是在兼容性方面，还是在功能、可靠性方面都更加成熟、更加完善。 §2 系统原理简述 在交通信号控制系统中，路口信号机承担着控制路口车辆通行的主要任务，是系统的关键角色。在实际路口的每个信号机中，都存储有已设定好的控制方式，如“绿波控制”、“模糊自适应控制”、“多时段配时控制”等控制方式。信号机就是通过读取其内部的相关参数来运行。 信号机还可以利用车辆检测器（包括环形线圈、超声波、视频检测、雷达等），通过其埋设在路口的车辆检测器，检测到当前的交通流量信息，经过路口信号机的通讯模块把测得的交通流信息交给本地信号机，动态配置、调整信号机运行方案，达到最优的通行率。 对于整个控制系统，路口信号机还可以把所有信息传回控制中心，中心控制系统将报送的方案加入交通控制模型中进行运算、优化、验证，再选择最优控制策略方案分配给各路口信号机，同时建立和更新控制策略数据库。 其中交通控制模型是城市交通控制系统的核心，它建立在数据库的基础上。交通控制模型分为静态参数和动态参数两种。静态参数主要有道路情况、路段情况、路口的逻辑关系、灯色分配、相位情况等。动态参数主要有流量情况、控制方案、阻塞程度等。交通控制模型就是根据静态参数和动态参数的实际情况，运算出各个路口的饱和状况，提供最佳控制方案。 §3 系统基本构成 “交通信号控制系统”包括中心设备和前端设备两大部分。 §3.1 中心设备 中心设备主要由控制系统服务器、交通控制计算机（包含参数修改、运行监控、流量统计、故障诊断）、通讯设备组成。以上设备组成局域网络。各部分选用机型如下： * 控制系统服务器--选用DELL或其它品牌专用服务器。系统服务器将各工作站处理好的数据信息动态存储，实现网络信息资源共享。 * 交通控制计算机--选用DELL或其它品牌高品质计算机。交通控制计算机负责存储记录路口的各种信息。通过对接收信息并进行运算，选择控制策略，确定每个路口最优的控制方案，用此方案修改路口参数。同时对流量进行统计处理，管理前端控制系统设备错误信息的报警。可以对已知的各种错误进行自动记录。 * 通讯设备—选用串口和其他网络通信设备，如多用户设备、接口转换模块、光端设备、交换机等。通信设备负责全部路口前端信号控制机同交通控制计算机的数据通信。 “交通信号控制系统”包括中心设备和前端设备两大部分。 §3.2 前端设备 §3.2.1 ZL—D型智能多相位交通信号控制机介绍 ＺＬ—D智能交通信号控制仪, 是总结了国内外信号机的先进特点，同时结合了本公司多年来开发系统终端信号机的经验，而推出的具有广泛意义的交通信号控制仪。 ＺＬ—D增强型智能多相位交通信号控制机, 是本公司2000年根据“北京市交通管理局”的必威体育精装版要求而研制成功的新一代智能多相位交通信号控制机。既能为网络路口提供远程的遥控手段，又能对孤立路口进行科学的控制，其先进的设计思想及灵活的控制方式，一定会帮助您解决以前许多难以解决的问题，为改善城市交通做出新的贡献。 § 主要特点： * 4组红、黄、绿灯输出，用户可以根据需要自由编程，组成不同的信号控制模式。 * 16个时段：为适应不同的高峰、平峰，本机每天可提供最多16个信号控制时段(若采用星期控制，每天根据星期变化可设定不同的控制时段，还可对节假日的控制时段进行单独设定)，每个时段可以调用不同的控制方案。 * 16套控制方案： 本机屏除了传统的控制方案的输入模式，而以必威体育精装版的控制方案资源共享替之，提高了效率。本机最多可提供16套控制方案，每套控制方案内最多可填写16个信号阶段，每个信号阶段的绿灯时间范围为0～255秒。 * 星期／节假日控制方式： 本机可根据当前的星期状态自动地调用不同的控制方案，若遇节假日，还可以自