CRH3列车通信网络系统教案分析.ppt

人机显示接口MMI? 司机和列车乘务员的MMI是动车组车厢网络中最主要与人进行交互信息的设备。它一方面接受来自MVB上的信息，经过处理后通过显示界面必要的信息给相关人员，同时操作者可根据操作要求通过操作MMI,把自己的意图和信息输入到MMI中，经其处理后，将有关信息存储到本身的存储系统中或是传到MVB网络上。同时，MMI负责整个动车组中心诊断。 每个动车组有5个MMI. 其中，4个显示器位于司机室中（每个司机室2个司机 MMI），1个（乘务员 MMI）位于4车(餐车)乘务员室客户支持和服务区。 分布式输入输出站 动车组上的许多电气元件本身并不能和MVB进行通信，而连接到车辆总线MVB上的分布式输入输出站就起到了中间的桥梁作用，使这些电气元件与车厢通信网络建立数字信号或模拟信号的联系。 在动车组中有两种类型的输入输出站，一种是输入输出点数固定不变的，并且在结构上非常紧凑的紧凑式输入输出站，在CRH3上的是输入输出点数可随输入输出模块的增减而变化的智能外围终端SIBAS?-KLIP。 电池充电机控制单元BC CRH3上共有两组电池充电机分别位于餐车和一等车，电池充电机控制系统位于充电机中。电池充电机的输入电源为3相 AC 440V 60Hz电压、输出为直流110V，是动车组110V负载的供电电源。它有两个主要控制模块，一个是充电机的核心控制模块，同时还负责和车辆总线MVB进行通信，另一个主要用于控制充电机的功率模块。 充电机的主要功能如下： 根据给定的要求控制所需输出 根据MVB的输入信号要求，控制充电机的输入输出的状态 监视充电机本身的工作状态，防止充电机本身的设备过载、短路、单点和多点输入输出接地故障，并向MVB发送相应信息 监测预充电和预充电故障时的错误信息 通过MVB向列车控制系统传送所有当前充电机的输出和输入电压和电流值 在输出接地故障时通过MVB向列控系统发送相应信息 通过MVB储存带有时间戳的故障状态，储存故障检测和分析所需的所有参数，以便于进行诊断 四、车门控制单元? CRH3中除餐车外（餐车没有外门），每辆车的几个外门中都存在一个连接到车辆总线MVB上的主车门控制单元，其它外门的门控制单元通过CAN总线和其联系，然后由该主车门控制单元和车辆总线MVB通信。 主车门控制单元的主要功能如下： 控制车外门、启动门关闭声音报警 读入传感器和执行机构的信息并诊断 监测门的运行元件 、门联锁装置 通过MVB连接门系统与列车控制系统 提供遥控关闭功能 接收相应的速度信号执行安全锁闭 旅客信息系统的控制器PIS-STC? 旅客信息系统（PIS）用于旅客视听信息、列车人员通讯和旅客娱乐。其系统控制器PIS-STC是整个PIS的控制核心，也是PIS与列车控制网络连接的桥梁；它负责处理来自MVB总线、PIS中的设备以及属于该系统的GSM、GPS、 FM天线等设备传来的信息，处理后发出相应控制指令或相关信息到相应目标处。同时，在STC里有掉电保持功能的存储器，可存储着重要的操作数据，使PIS在电源出现故障后可自动恢复到之前的状态。 主要交流的信息如下： PIS-STC从MVB总线上得到的信息： 配置数据 时间、温度和当前运行速度 距离起始车站运行的公里数 旅客下车的出口侧 其它一些与PIS相关的数据STC向MVB总线发送的数据： PIS系统的状态和诊断等数据 PIS初始化后的列车和车厢号 WC控制系统 CRH3中的卫生间控制系统，除控制本子系统内部电气元件完成卫生间相应功能外，还与列车控制系统进行信息交互。作为主的卫生间本身没有与MVB直接通信的能力，它通过SIBAS?-KLIP连接到列车网络，将二进制的状态信息反馈到列控系统，然后这些信息可以在列车员MMI上显示。这些信息主要是：卫生间的错误信息、净水箱空故障信息、污水箱满95%故障信息、卫生设施的加热系统温度过高、紧急呼叫信息等。 采暖、通风和空调控制装置HVAC：在CRH3每辆车上都有一个HVAC控制单元，并且都通过车辆总线MVB连接到列车网络，且对空调系统的基本操作功能，通过司机室的MMI和餐车的列车乘务员MMI进行操作。 火灾报警和烟雾探测系统：其控制单元接收来自烟雾探测器的信息，并对系统故障进行检测，根据所检测到的系统状态，报警、普通报警、故障、准备就绪等信息通过相应的信号线被发送到SIBAS?-KLIP站，并由其发送到列控系统。 诊断系统 维修信息主要通过动车组的诊断系统提供给列车工作人员和维修人员，整个网络控制的诊断系统集成在司机和乘务员MMI中，称为“动车组中心诊断系统”。维修信息可通过MMI显示出来，并可通过服务接口下载供相关人员参考和利用。维修信息的传输同样借助与列车的信息传输系统。其中每个司机室的两个MMI之间可通过专用的以太网