第04章城市交通出行需求要点解析.ppt

* 4.3 交通需求管理 1）道路收费措施： ①基于时间的道路收费（Time-Based Road Pricing）：这种道路收费方式是在具体地区出行时，基于出行时间的可变费用确定金额的收费方式。 ②基于距离的道路收费（Distance-Based Road Pricing） ：基于距离收费在技术要求上与基于时间的系统相似，是根据在具体地区旅行距离收费的可变化费用。 ③基于拥挤的道路收费（Congestion-Based Road Pricing） ：基于拥挤的收费是指在交通相对拥挤的地区开展附加收费以降低拥挤区交通流量从而缓解该区域拥挤水平的方法，其常见形式是高峰期收费。 * 4.3 交通需求管理 1）道路收费措施： 2）停车收费措施：停车收费措施是最广泛应用的停车控制方式之一。停车收费措施将需求保持在可以提供的停车空间以下以减少寻找停车位的时间。定价策略有基于统一标准、以单位时间定价、最大停留时间定价等方法。停车收费的效果依赖于驾驶者的可选方式，与停车-换乘相比，它在CBD效果好，在郊区效果较差。 3）公交收费调整措施：公交收费调整措施是通过对公交服务的细分，制定合理吸引乘客的价格。这种措施对乘客使用公共交通和小汽车出行具有直接的影响。措施包括根据使用者（职工与学生、通勤者与非通勤者、年长者与年幼者等）、地区（地区关税）、交通方式（包括联合运输售票）、出行时间段（工作日、假期、昼夜等）对费用进行调整和区别。实践表明：公共汽车的费用弹性在-0.3左右，轨道交通稍高一些。公交价格调整措施对改进公交使用者的可达性和公平性、改善交通系统效率、降低环境污染都有一定贡献。 * 4.3 交通需求管理 （3）技术及设施引导措施： ①停车－换乘（Park-and-Ride）：停车－换乘是指通过交通设施设计，使小汽车驾驶者开车到公共交通车站换乘公共交通方式，是将公共交通延伸到低密度居住区的方法。 停车－换乘提供了一个可以延伸公共交通优势的低费用方式，它既可以缓解城市区域内部的交通拥堵，也可以减少对周边环境侵扰和交通事故。一般来说，停车－换乘系统只能在附近有足够停车空间的公交换乘点采用。出行距离长度、公共交通系统车辆开行频率以及停车费用和乘车服务综合价格对停车－换乘措施有重要影响。停车－换乘设计在欧洲一些城市得到成功应用，这些城市外围的不少公共交通服务连接点设有较大容量的停车设施。 * 4.3 交通需求管理 ②车辆共用（Car-sharing）：车辆共用是指几个使用者分享一辆私人汽车完成相同或相似出行的系统。车辆共用提供了一种减少道路小汽车交通量而又保留了许多私人汽车出行优点的方法。车辆共用和车辆共乘（Ride-sharing）之间存在明显的区别：车辆共用是指一辆车的不同使用者在不同时间各自驾驶该车出行，这些使用者各自使用同一辆车辆，而不是同时乘车，这样的方案设计旨在减少正在使用的汽车数量；车辆共乘是指同一辆车在一次出行中可以有多个乘坐者，如在同一地点居住的工作伙伴可以在上下班交通中搭乘同事的私人小汽车。 ③公共交通优先措施（Public Transit Priority）：共交通优先措施的一般做法是使公共汽车避开拥堵的交通，从而减少旅行时间并使其更加可靠。最常见的措施是根据公交车流量设置公共汽车专用道，其他措施还有设置公共汽车专用出入口和公共汽车专用段，在路口对公交车解除禁止转弯、在信号灯处对公交车进行选择性探测以对公共汽车进行信号优先。 * 4.3 交通需求管理 ④交通宁静措施（Traffic Calming）：交通宁静措施是指为了减少机动车对环境和安全的负面影响所带来的交通效率降低而采取的一类措施。传统上，它们适用于居民居住的街道，常用的有两种方法：一是隔离，强制分离外来交通量；二是整合，允许交通量通过，但从环境与安全角度提出强制要求。隔离可以通过单行线、截流和禁止转弯实现，可能会改变周围道路上的交通量、拥挤度以及环境质量，采用时要谨慎考虑。交通宁静的辅助措施包括低速限制、减速墩、车道收缩、重铺路面和种植绿树，所有设计都是为了让驾驶者降低速度小心驾驶。 ⑤高载客车道（High Occupancy Vehicle，HOV）：为合乘车辆提供优先行驶的设施。这项措施是将公交车优先原理扩展到其他利用率相对高的车辆，鼓励合乘，包括共享车辆、出租车和商用车辆，从而使不充足的道路空间资源得到更高效率的使用。 * 4.3 交通需求管理 ⑥停车管理措施（Car-Parking Planning）：停车管理措施提供了一个更有效地控制汽车使用的方法。它通过减少空间供