第4章_交通护栏要点解析.ppt

2.1 概述 一、定义 安全护栏： 是一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少事故中司乘人员的伤害程度。 护栏的功能： 防止失控车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道。 防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。 应能使失控车辆回复到正常行驶方向。 发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。 能诱导驾驶员视线。 二、护栏分类 (1)按纵向设置位置分类 路基护栏 桥梁护栏 (2)按横向设置位置分类 路侧护栏 中央分隔护栏 （3）按碰撞后护栏的变形程度分类 刚性护栏: 混凝土护栏 柔性护栏： 缆索护栏 半刚性护栏：连续的梁柱式护栏（波形梁柱） 1）刚性护栏 基本不变形的护栏，用于严格阻止车辆超越的环境，如高架桥、深沟等场合。 遇大角度冲撞，将造成较为严重的后果。混凝土护栏为其主要代表形式。 三、护栏的防撞等级 衡量护栏防撞性能的重要指标是防撞等级，一般根据护栏所能承受的碰撞能量大小划分。 公路护栏分五个级别： B A(Am) SB(SBm) SA(SAm) SS 中央分隔带护栏分为： (Am) (SBm) (SAm) B A(Am) SB(SBm) SA(SAm) SS 承受碰撞能量依次增加 具体参数见表4.1 （2）我国护栏设计的参数选定依据 碰撞角度：20° 碰撞速度：0.8运行速度 碰撞车辆质量： 1.5T下的小客车用碰撞加速度评定，确保乘员安全性 10T以上的车辆用碰撞能量评定，防治车辆撞坏护栏。 碰撞加速度：200m/s2 设计载荷: （5）路侧护栏形式选择 1.波形梁护栏 波形梁护栏属半刚性结构，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。对于车辆越出道（桥）外，有可能造成严重后果的片段，可选择加强波形梁护栏。 2.缆索护栏 缆索护栏属柔性结构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作；可以重复 使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。 3.混凝土护栏 混凝土护栏防止车辆越出路（桥）外的效果好，适用于窄的中央分隔带及路侧非常危险的路段。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员伤害较大。因此这种护栏使乘客的安全感和视觉的舒适性较差，并有较强的行驶压迫感。 （二）中央分隔带护栏设置原则 （1）高速公路、一级公路全线均应设置中央分隔带护栏。当中央分隔带宽度大于12m时，可不设中央分隔带护栏； （2）高速公路、一级公路采用分离式断面时，靠中央带一侧按路侧护栏设置。上、下行路基高差大于2m时，可只在路基较高一侧设置； （3）高速公路、一级公路的中央分隔带开口处，原则上应设置活动护栏； （三）桥梁护栏设计 1、桥梁护栏设置原则 高速公路桥梁的外侧和中央分隔带必须设置桥梁护栏。 干线公路的一级、二级公路桥梁必须设置路侧护栏和中央分隔带护栏。 集散公路上一级、二级公路桥梁应设置路侧护栏，宜设中央分隔带护栏。 跨越深谷、深沟、江河湖波的三四级桥梁应设置路侧护栏。位于其它路段经综合论证可不设置护栏的桥梁应设置视线诱导设施或人行栏杆。 2、桥梁护栏形式选择 在选择桥梁护栏时，应考虑护栏的防撞性能，受撞后变形程度、环境和景观要求及寿命周期成本等。 常用类型: 钢筋混凝土墙式护栏 梁柱式刚性护栏 金属梁柱式半刚性护栏 组合式护栏 ②二级及以上公路纵坡大于或等于现行《公路工程技术标准》规定的最大纵坡值的下坡路段和连续长下坡路段； ③二级及以上公路平曲线半径小于现行《公路工程技术标准》一般最小半径的路段外侧； ④在高速公路、一级公路用地范围内存在粗糙的石方开挖断面、高出路面30cm以上的混凝土基础、挡土墙或大孤石等障碍物时； ⑤高速公路、一级公路互通式立体交叉出口匝道的三角地带及匝道小半径圆曲线外侧。 */124 5）路侧护栏最小设置长度 公路等级 护栏类型 最小长度（m） 高速公路、 一级公路 波形梁护栏 70 混凝土护栏 36 缆索护栏 300 二级公路 波形梁护栏 48 混凝土护栏 24 缆索护栏 120 三、四级公路 波形梁护栏 28 混凝土护栏 12 缆索护栏 120 */124 国内外护栏端头设置现状 无防撞和警示装置 */157 国内 （二）警示装置，无防撞装