第4章_区段管内工作组织__-_副本要点解析.ppt

第4章 区段管内工作组织 3-1 概 述 3-2 区段管内工作量 3-3 区段管内货物列车的铺画方案 一、区段管内工作组织的概念 对区段内中间站上办理货物作业的车辆所进行的工作。 二、区段管内工作的内容 装车和卸车； 向中间站送车；取出中间站的货车（重空）； 向中间站送车和由中间站取车的货物列车，主要有摘挂列车、区段小运转列车和调度机车等。其中摘挂列车是最普遍和最主要的形式 。 第1节 概 述 内 容 概 要 区段管内工作组织的概念 区段管内工作的内容 区段管内工作的表现形式 二、区段管内工作的内容 中间站的调车工作 向货物装卸作业地点取送车辆 将车辆由某一装卸作业地点转送至另一装卸作业地点 列车在中间站摘挂车辆 二、区段管内工作的表现形式 通过编制区段管内工作计划图，规定中间站的取送车办法及时间，以及在中间站上的调车方法 需要确定区段管内列车的数量 第1节 概 述 内 容 概 要 区段管内工作组织的概念 区段管内工作的内容 区段管内工作的表现形式 一、概念 从事区段管内工作的各种货物列车的行车量。 二、区段管内行车量的确定 １、确定流程 牵引 定数 区段 重空 车流 斜表 区段管 内车流 密度图 区段 管内 重空 车流 换算 列车 总重 区段管内行车量 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 根据管内重车车流表计算出各站的装卸差，结合排空方向和车种使用情况定出本区段管内的空车流量和流向，其结果见下表 二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——重车车流表 已知 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 二、区段管内行车量的确定 2、区段管内重空车流——空车车流 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 二、区段管内行车量的确定 3、区段重空车流斜表 由重车流和空车流数据得出摘挂车流表 在上表的各格内，分子代表重车数，分母代表空车数。表的上三角部分为下行车流，下三角部分为上行车流。由上表画出A－B区段管内车流密度图 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 4、区段管内车流密度图 矩形法 以上三角部分 i 站所在行 j站所在列的交点为起点，向右、向上行走，至最右端车站和最上方车站处转折，继续行走，可得一矩形。此矩形范围内的全部重空车流即为i—j区段间的下行通过车流。同理，在下三角部分作的矩形框住了i—j区间的上行通过车流。 总重吨数大于牵引重量标准的只有A—a、a—b两个区间。为减少摘挂列车对数，又能及时输送管内车流，确定在全区段开行1对摘挂列车，在A—b间开行1对区段小运转列车。 2 2 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 1 注：重车总重65t，空车自重20t。 5、换算列车总重、确定行车量 向上取整 二、区段管内行车量的确定 6、说明 当区段内少数几个中间站到、发车流量相对较大时，可组织在这几个中间站进行摘挂车辆作业的重点摘挂列车，以减少停站次数，提高列车旅速；如果靠近技术站的几个中间站到、发车流量较大，可组织开行区段小运转列车，这样可以减少摘挂列车对数。 第2节 区段管内工作量 内 容 概 要 概念 区段管内行车量的确定 40001 40002 核算出区段内摘挂列车对数之后，就可以设计区段管内货物列车的铺画方案。 一对摘挂列车在区段内的铺画方案有几种？ 哪种方案更优？ 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 一、目标 使摘挂车流在各中间站总停留车小时最小。 二、摘挂车流和停留车小时 顺向车流：由同方向列车挂走的车流; 40001 40001 40002 满足货物装卸和调车作业的需要 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 二、摘挂车流和停留车小时 逆向车流：由相对方向列车挂走的车流; 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 总结： 顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车的铺画方案无关； 逆向车流在中间站的停留时间与摘挂列车的铺画方案有关。 摘挂列车铺画方案的目标： 总停留车小时最小=逆向车流在各中间站上的总停留时间最小。 第3节 区段管内货物列车铺画方案 内 容 概 要 目标 摘挂车流和停留时间 摘挂列车铺画方案确定 说明 二、摘挂车流和停留车小时 三、摘挂列车铺画方案的确定 1、方案确定