第5章锚泊操纵要点解析.ppt

第五章 锚泊操纵 锚泊操纵 一、锚地的选择 一、锚地的选择 一、锚地的选择 一、锚地的选择 一、锚地的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 二、锚泊方式的选择 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 三、锚泊操纵方法 四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施 四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施 四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施 四、锚泊船的偏荡运动及缓解偏荡的措施 五、走锚及防止 五、走锚及防止 五、走锚及防止 六、绞缠锚链的清解 六、绞缠锚链的清解 六、绞缠锚链的清解 六、绞缠锚链的清解 六、绞缠锚链的清解 六、绞缠锚链的清解 六、绞缠锚链的清解 单锚泊船偏荡的模型试验表明，当外力及其所造成的偏荡运动越大，不仅冲击张力而且定常张力均有可能超过船舶的锚泊力，从而造成拖锚甚至走锚。单锚泊船大幅度偏荡时，小型船舶的锚链所受的冲击张力为船舶正面受风风力的3～5倍；空载的VLCC为3倍左右；满载VLCC为2倍左右。 防止偏荡的方法 1) 打入压载水，增加吃水。一般宜保持达满载吃水的2/3以上。 2) 把尾倾变为平吃水，使风力作用中心后移，水动力作用中心前移以缓和偏荡。 3) 抛止荡锚。把另一只首锚在船首偏荡至止荡锚一舷极限位置向偏荡平衡位置开始荡动时抛下，出链长为1.5～2.5倍水深之间，即用短链使锚保持拖底状态，使船首经常保持更为接近风向之状态，以减轻偏荡。 4) 当风速急剧增大，可能超过单锚泊的外力极限时，应不失时机地改抛八字锚，以增加抓力并抑制偏荡。 5) 恰当地使用主机和灵巧地使用侧推器。 锚泊船因底质不佳、出链长度不足、风浪增加及偏荡严重等原因，使得锚泊船所受的力大于锚泊力时，锚在海底被拖动、自转乃至翻转出土，从而失去正常锚泊力，导致锚泊船连续移动的现象称之为走锚(dragging)。走锚是安全锚泊的大敌，应及早发现走锚并及时采取措施。走锚与拖锚(dredging)完全不同，拖锚是指出短链是锚在海底拖动同时产生一定的抓力以刹减船速或控制船首的助操方式，是人为的、有益的用锚助操方式。 1．及时发现走锚 及时发现走锚的方法有： （1）观察锚泊船的偏荡运动。如船舶偏荡运动仍然持续，说明锚泊力仍足以抵御外力对船舶的作用及其造成的偏荡的影响，因而船舶未走锚。如锚泊船周期性的偏荡运动消失，船舶变为单舷受风，锚链仅处于上风舷，则说明船舶已走锚。 （2）注意船舶首尾附近串视物标串视线的方位变化。因为大风浪中锚泊船多为接近横风的态势走锚。 （3）勤测锚位。 利用显著的物标进行陆标、雷达、GPS等定位及时发现走锚。 （4）观察锚链的受力情况。正常锚泊中，锚链有规律性地拉紧和松弛。如锚链只张不弛或感觉到间歇性的急剧抖动，即有走锚可能。 （5）根据与锚地的其它锚泊船特别是下风、流侧的船舶相对位置变化来判断是否走锚。 2．发现走锚后的措施 发现走锚后的措施有： 1）立即加抛另一锚，这是最为重要的工作。松长锚链的方法应慎用。 2）通知机舱备车，叫船长。 3）悬挂及鸣放“Y”信号，或用VHF等通讯手段及时警告他船。 4）主机备妥后起锚重抛，或转移锚地。 若双锚泊船随风、流向变化而总向一舷回转，则两锚链就会发生相互绞缠（foul hawse）。根据两锚链绞缠数目，将其状态作如下称呼： 半个绞花(cross)：船回转半圈（180°），两锚链只交叉一次； 一个绞花(elbow)：船回转1圈（360°），两锚链交叉两次； 一个半绞花(round turn)：船回转1圈半，两锚链交叉3次； 二个绞花(round turn elbow)：船回转2圈，两锚链交叉4次。 清解锚链的方法如下： 1．锚链绞缠成半个绞花状态时，可以先绞进绞花下面的锚链，当一个锚绞起以后即可以重新张开。 2．当绞花在一个以上时，若风流较弱，可用拖轮协助使船按绞花的方向转头进行清解。 3．远离港口或在港内无拖轮协助时，就须在风流较弱时自力清解。 自力清解的方法有： 1）切断惰链法。 所用工具如下： 清解挂缆(pendant rope)：强度足够的钢丝绳，一端连一活钩或卸扣； 保险缆(preventer)：一根纤维大缆和钢丝缆，强度大于清解挂缆，系于清解挂缆附近作为保险用。 引解索(dip rope)：用钢丝绳或无挡链条，首端备一卸扣； 松出绳(easing out line)：一根白棕绳，系在拆开惰链的尾环上，锚链较小的可不用此绳； 绑扎绳：25mm软钢丝绳一根，系绑扎之用