第6章轨道交通与商业综合开发一体化建造模式与施工技术要点解析.ppt

6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （1）端头井侧支撑水平传力措施 6.2 技术介绍 1）现场工况描述：本工程基坑开挖前，端头井内部结构已施工完毕。端头 井在邻近基坑侧采用1000mm厚地下连续墙作为临时封堵，存在基坑临时支 撑水平传力问题（端头井内一般没有支撑）。 6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （1）端头井侧支撑水平传力措施 6.2 技术介绍 2）解决方法： 总体思路：后做基坑水平支撑设计时，支撑标高尽量靠近端头井结构梁板标高，当支撑标高无法与端头井结构梁板位于同一标高时，通过设置传力构件解决水平传力问题，减小对端头井的影响。 6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （1）端头井侧支撑水平传力措施 6.2 技术介绍 2）解决方法： 具体措施： 第一道支撑位置利用原保留的端头井混凝土角撑，在中间已拆除的混凝土支撑位置处重新设置三道钢管支撑； 第二道支撑对应端头井顶板下方3.3m位置处，在该位置设置两道钢管对撑，传递相应的支撑水平力； 第三道支撑标高基本接近端头井中板结构，可以通过端头井中传递水平力； 第四道支撑计算轴力相对较小，可通过地墙本身刚度解决传力问题； 传力杆件采用Φ609×16钢管，钢管与两侧地下连续墙设置型钢围檩，加大支撑传力范围，其中第一道增加的钢支撑直接与原有的端头井压顶梁连接，连接方式通过在压顶梁上种植连接钢板与钢管支撑焊接。由于端头井跨度16m多，在钢支撑中间设置型钢立柱，型钢立柱通过连接钢板与端头井板结构连接。 6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （1）端头井侧支撑水平传力措施 6.2 技术介绍 2）解决方法： 6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （2）已建端头井结构监测措施 6.2 技术介绍 1）端头井监测点布置 ： 西端头井监测点布置 东端头井监测点布置 6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （2）已建端头井结构监测措施 6.2 技术介绍 2）端头井监测分析 ： 围护墙体变形量（东）：总体呈现上大下小的变化趋势，上口最大累计变形量18.24mm，地墙底端最小2.14mm，在区间隧道区域（深度12m～18m）地墙变形量在11.39mm～8.10mm之间。 围护墙体变形量（西）：总体呈现上大下小的变化趋势，上口最大累计变形量26.10mm，地墙底端最小5.12mm，在区间隧道区域（深度12m～18m）地墙变形量在19.53mm～16.23mm之间。 6.2.2 对已建端头井结构及区间隧道的保护技术 （2）已建端头井结构监测措施 6.2 技术介绍 3）端头井监测结果： 东西两个端头井变形呈现上大下小的趋势，端头井作为一个整体结构产生变形，因此在端头井上方增设钢管支撑是有效的； 通过两个东西端头井变形大小比较，西端头井变形量比东端头井略大，原因是西端头井侧的支撑均为次要连杆，缺少主撑杆件对其约束； 在两个端头井的整体变形中，在隧道位置处变形约10～20mm，因此在隧道与端头井接口位置可能产生渗水等影响。在开挖过程中，加强了该接口部位的监测，及时进行了跟踪注浆； 通过实际监测数据表明，如要尽可能减少端头井的变形，建议在东西端头井形成对撑，这样可有效约束端头井结构。 6.2.3 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术 基本出发点：实现地铁区域的铺轨施工与结构施工可同时进行，互不干扰。 基本工况约束：底板完成以及相应支撑拆除后，两条轨道中心区需交付地铁铺轨，存在楼板排架施工与铺轨作业的空间干涉矛盾。 基本解决思路：对铺轨区域的排架进行了特殊设计，采用组装式可调钢桁架。在排架设计中兼顾考虑铺轨区域封闭作业、消防、电力、照明、通风等要求——在轨道中心区可供铺轨车量通行宽度为3.0m，净空要求4.2m。 6.2 技术介绍 6.2.3 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术 6.2 技术介绍 （1）钢架设计 根据铺轨车辆通行及作业的空间要求，钢架立柱和钢梁均采用18#工字钢，净跨为3.0m，净高4.2m，钢柱与钢梁间增加14#槽钢角撑。为确保钢排架间整体稳定性，在钢柱下200mm，1800mm，3600mm位置处焊接Φ48短钢管，安装就位后用钢管扣件连成整体。 6.2.3 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术 6.2 技术介绍 （2）组合钢排架计算模型 杆件最大应力值： 145N/mm2； 杆件最大变形量： 2.01mm； 基本结论： 组合钢架满足设计要求。 6.2.3 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术 6.2 技术介绍 （2）组合钢排架计算模型 6.2.3 以“兼容、同步”为核心的施工组织技术 6.2 技术介绍