高速公路软土地基处理方法探究 毕业论文.doc

河南交通职业技术学院 毕 业 论 文 论文题目：高速公路软土地基处理方法探究 系 别： 道桥工程系 专业班级： 09级道桥09304班 姓 名： 学 号： 指导老师： 完成日期： 2012 年 04 月 摘要我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土，而这些地区一般又是发达地区，对公路需要迫切，尤其高速公路。因而在高路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度的危害。如路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸……而使这些地区的公路建设者感到非常棘手，要花大量人力、物力、财力和时间，去进行勘察、测试、设计、科研和施工。目的是为了整治好，处理好地基，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。 主要对公路软土地基处理的方进行了。关键词：公路土地处理施工方法? 目 录 一 引言 1 二 软土地基的介绍与分析 2 一．孔隙比和天然含水量大 2 二．压缩性高 2 三．透水性差 2 四．抗剪强度低 2 五．灵敏度高 2 三 软土地基对公路的危害 4 四 软土地基施工处理的基本方法 5 一．塑料板排水法 5 二．砂井 5 三．袋装砂井 5 四．土工聚合物处治 6 五．堆载预压 6 六．深层搅拌桩法 7 七．换填土层法 7 1．垫层法 7 2．强夯挤淤法. 8 3．排水砂垫层. 8 八.粉喷桩法 8 九.?反压护道 9 十．CFG桩 9 十一.石灰浅坑法 9 五 结论 10 参考文献 11 致 谢 12 一 引言　软土对公路的危害，引起我国公路方面各部门的重视，科研、设计、施工等单位全力以赴，协同作战，经过多年努力，已摸索了不少对策，并取得了可喜的成绩。 科研部门成立了专门机构，组织机关。交通部下属科研院、所有之，为了承担软土科研及试验工程临时组成科研小组也有之。近年来为集设计、科研与施工为一体专门服务于软基，也兼作其它特殊性岩土处治工程而纷纷出现一些新型的岩土公司，在广东、湖南、辽宁、陕西等省均有，这样的联合配套公司，给软基处理带来新的生机。 勘察设计部门利用他们勘察单位的优势，采用多种勘探，测试手段，尤其近年来不仅用单一的钻探方法而且更广泛采用静力触探、十字板剪、旁压等原位测试仪具以及多种土工仪器进行原状土和扰动土的物理、力学、水理试验项目，为设计提供了可靠的地质资料和各种必需的土工试验数据，大大提高设计成果的可靠度。在设计方法方面更有大的突破，过去对软土的沉降、稳定计算，多用手算，现在采用计算辅助设计，不仅加快了设计进度，而且便于优化设计，且能迅速提供设计成果，也形中减轻了设计人员的劳动强度施工部门由于目前软土部门趋向专业化。公路部门有，航务、铁道、市政、水电等部门也有。它们拥有专门的施工机械，可使用多种材料进行软基处理施工，并能埋置检测观察仪进行具体监测，从而也保证了施工质量和施工安全其他部门在学术活动方面，不少学会或有关情报单位，不时地举行软土地基经验次序或专题研究会，以提高科技人员素质并收到取长补短加快信息传递的多方面的效果。 在管理工作方面：交通部急生产单位之所急，最近正组织几个单位，经过三年努力，编制出交通行业标准《公路软土地基路堤设计施工技术规范》，它的即将颁布与出版，将使我国公路软基无论在设计方面或施工方面，出现了有章可循的局面二 软土地基的定义及特征 软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山间谷地均有广泛分布。所谓软土压缩性高、承载能力低的一种软塑到流塑状态的粘性土。软土包括淤泥、淤泥质土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土。堤防工程中主要是指天然孔隙比大于或等于15的亚粘土、粘土组成的淤泥和天然孔隙比大于10小于15的粘土组成的淤泥质粘土。软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基其承载能力很低，一般不超过。其主要特征如下孔隙比和天然含水量大我国软土的天然孔隙比e一般在1～之间，天然含水量＝%～7%，%～%，普遍大于液限。压缩性高我国淤泥和淤泥质土的压缩系数一般都大于0．5MPa-1建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成建筑物的开裂和损坏。透水性软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，渗透系数-8～-6cm／s之间。因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结。抗剪强度低软土通常呈软塑～流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30（相当于03kpa）。不排水剪时，其内摩擦角几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C＜30；固结快剪时，内摩擦角＝5°～15°。灵敏度高软粘土上尤其是