第18章船舶报警系统要点解析.ppt

船舶电气设备及系统 * 课 件 轮机学院电气及自动化教研室 报警系统 一、（机舱）单元组合式报警系统 1.组成：工况参数检测装置、中央报警控制单元、报警器，无人机仓还有延伸报警单元。 负责将不同的报警信号有选择性地送到驾驶台、生活区和轮机长室等的是分组报警单元。 2.原理：中央报警控制单元根据工况参数检测装置的数据或信号，经延时确认为持续越限或故障时发出报警信号。 机舱单元组合报警系统 机舱单元组合报警系统 3．分类： 1）按工作方式分 A．连续监视报警系统，（又分监视和监测）， 检测开关量、二位信号和越限模拟量，后者还检 测实际模拟量值； B．巡回监测报警系统，特点为所用传输线少而 检测点多。 2）按处理二位信号（或按所使用）电器分有触点型和无触点型。 4．功能 1）功能有：声、光报警和声、光应答；连续报警；延伸报警和重复报警；故障自检、试验自检；非运行机组的报警信号自动闭锁。 2）快闪报警流程：持续故障→按“声应答” 消声→按“光应答” →平光（到故障排除）。（声应答先、光应答后，两者联锁）（光应答 ：故障报警→闪亮，故障记忆→平光即常亮， 故障消失或正常→熄灭） 3）慢闪报警流程：故障自行消失，应按“声应答”消声和 “光应答”，若在“光应答” 前故障自行消失报警灯由快闪变慢闪。 4）连续报警：故障消声后，出现新故障，重新出现 声响和闪光。 5）延伸报警和重复报警：无人机舱故障，延伸至驾 驶室、轮机员室和餐厅报警，只有声应答，机舱延时3分钟内无人光应答则重复报警。 6）闭锁控制：为避免错误连续报警，分组闭锁不运 行设备的参数检测；若人工给出闭锁指令则系统不再出现声光报警。 5．要求： 为防止由于干扰引起误（虚假）报警或本身（暂时）故障，通常采用延时来确定报警（延时报警）。 6．实验：按“实验”按纽，完毕报警指示灯不改变原状。 1．机舱常用报警传感器、按检测参数分为：温度、压力、液位、粘度、烟雾、二氧化碳、火警、位移等。 2．机舱常用的温度传感器有：热电偶、热敏电阻、温敏二极管、感温包等。动力装置常用传感器除前两种外还有：铜热电阻、铂热电阻。 二、传感器（发送器） 1）热电偶：基于热电势原理（不同金属导体结点置于热端，冷端产 生不同电势）；简单、可靠、精度高，适用于远距离传送温度信 号，常用来检测船舶动力装置箱体内、管路内的高温气体、蒸汽 或液体介质的温度。 2）热敏电阻：半导体元件；体积小、感温灵敏度高，可置入狭 窄的空隙、腔体、内孔，船上用于轴承、热保护报警、火警测温 。 3）铜热电阻：基于阻温关系原理；测高温易氧化，用于监测冷 却系统温度（40～60℃内）。 4）铂热电阻：原理同上；稳定性好、准确度高，国际温标规定 在－259.34～630.74℃内作标准温度监测仪器。 3. 压力传感器按原理分：电位器式、应变式、电感式、电容式（四种属弹性）、压电式等；机舱常用的压力传感器（测压力）有： 弹簧管或片、波纹管、膜片、膜盒、应变片（压敏电阻）等。 1）作用：检测压力信号，并将其转换成电信号输出。 2）压电式用于检测气缸爆发压力或喷油嘴压力；弹簧管和波纹 管用于检测气、液压；波纹管还用于检测温度。 3）应变式传感器检测形变，并将其转换成电信号输出。 4．机舱常用的液位传感器有： 浮子式、静电式、电极棒式、电容式、超声波等。 5．测主机转速常用非数字转速传感器为测速发动机式； 测辅机转速常用非接触转速传感器为磁电脉冲式；转 速传感器还有光电式、离心式。 三、火警（消防）报警系统 输入端连接各火警探测器、手动报警按钮；输出端连 接各警铃、区域火情指示灯等；每一分路输入一般是 数个同型号的火警探测器或者多个中间探测器和一个 终端探测器。 船舶火灾报警器同一分路的中间探测器和终端探测器 相比较，后者具有探测线路自动监测并兼容中间探测 器功能。