杨书江----富水砂卵石地层盾构施工关键技术要点详解.pdf

中铁隧道集团 富水砂卵石地层 盾构施工关键技术 杨书江 中铁隧道集团有限公司 主要内容 中铁隧道集团 一 、工程背景 二 、泥水平衡盾构施工技术 三 、土压平衡盾构施工技术 四 、建（构）筑物保护 五、地表沉降控制 六 、监控量测 七 、结束语 一、工程背景 中铁隧道集团 　 根据 《成都市城市快速轨道交通近期建设规划（2013-2020年）》，成都将在 已开通和开工建设的1 2 3 4号线的基础上，新建1号线三期 3号线二期和三 期 4号线二期 5号线一期和二期 6号线一期 7号线及10号线一期工程等9个 轨道交通项目，新线总长约183.3公里。至2020年，成都市轨道交通运营网总规模将 达到291公里，建成1 2 3 4 5 6 7 10号线共8条地铁线路，形成 “环+放射型”的 轨道交通基本网络。 1号线一期盾构隧道长18483单线延米，盾构8台（海瑞克，其中1台泥水） 南延线长 6081米，盾构4台（中铁装备，实际投入2台）。 2号线一期长33666米，盾构15台（实际投入14台，12台海瑞克，2台罗宾斯） 西延线 长11040米，盾构6台（4台海瑞克，2台罗宾斯）；东延线长6540米，4台盾构（3台海瑞克， 1台中铁装备）。 3号线一期长34293米，盾构14台（1台海瑞克，13台中铁装备） 。 4号线一期长34802米，盾构18台（1台拉瓦特，17台海瑞克 ）。 7号线为环线，长58709米，预计投入盾构26台（已开始车站施工）。 （以上均指盾构隧道长度，单位为单线延米，除注明外均为土压盾构） 一、工程背景 中铁隧道集团 一、工程背景 中铁隧道集团 　 地铁一号线于2010年9月27日开通运营，国庆长假第一天即发送乘客257291人次。 2012年9月16日以来，又相继开通了2号线一期工程 2号线西延线工程，累计安全运送乘 客34503.6万人次，目前1 2号线日均客流总量达到70万乘次，高峰最高日均达85万乘次。 2013年10月1日线网客运量95.25万人次。 一、工程背景 中铁隧道集团 　　成都地铁一号线一期工程盾构4标长4900.43单线延米，含省体育馆站～倪家 桥站～桐梓林站～火车南站站三个区间。区间隧道下穿火车南站民房、股道群、 机场高速立交桥、城市主排污管、二环路人南立交桥等重要建（构）筑物，地下 管线密集。 　　隧道主要穿越 〈3-7〉卵石土层，部分地段穿越 〈4-4〉卵石土层，卵石含量 高达55～80%，卵石成分主要为中等风化的岩浆岩与变质岩，单轴抗压强度 65.5 ～ 184MPa，最大值为206MPa。卵石粒径以30～70mm为主，局部80～120mm， 地层中粒径大于200mm的漂石含量占0～22.3% （重量比），全线已发现最大漂石 粒径达670 mm，大粒径卵石含量较高且局部富集成群。 　　地下孔隙水主要赋存于砂卵石土层中，含水层总厚度18.2～23.8m，为强透 水层，渗透系数12.53 ～ 27.4m/d，枯水期地下水位埋深3 ～ 5m，丰水期 2 ～ 4m。 　　作为成都地铁试验段，为了研究盾构法施工在富水砂卵石地层中的适应性问 题，为后续地铁工程的施工提供借鉴经验，左线隧道采用土压平衡盾构施工，右 线隧道采用泥水平衡盾构施工。　　 一、工程背