高桩码头设计规范宣贯-13.05讲解.ppt

7.0.6 桁架式码头各排架的基桩布置一般均相同，据分析取一榀排架按平面问题与按空间问题进行分析，基桩桩力相差不大。以往工程均按平面问题进行计算，已有多年工程实践经验。 7.0.7 小型码头的桁架的平面刚度较大，远大于桩的刚度，因此可将桁架作为刚性桩台计算桩力。 7.0.14 桁架式码头一般在水位差较大时采用。降低桁架最下层节点（桩帽）的标高，目的是增加桁架横向刚度，减少桩的自由长度和靠船立柱的悬臂长度。 4 其他类型的码头设计----桁架式码头设计 4 其他类型的码头设计----大水位差码头设计 大水位差码头的顶层以下采用框架结构时，一般在纵向和横向均采用多层平面刚架结构，纵横向的刚度比较近似，属于空间刚架结构，可采用有限元法计算。由于框架式码头的全直立柱高度较大，为限制码头顶面的水平位移，故各节点按固接处理。 规范 第8章 大水位差码头设计 大水位差码头的顶层结构与一般梁板式码头的上部结构基本相同，因此可以采用相同的设计方法，参照第四章的相关规定执行。 ◆ 大水位差码头从系靠结构的不同处理可分为两大类：多层系靠结构和独立的浮式系靠结构。目的相同都是为了解决大水位差的变化，船舶的系靠作业问题。 8.2 多层系靠结构 ◆ 大水位差框架式码头前沿的多层系靠结构与桁架式码头前沿的多层系靠结构基本相同，故可按桁架式码头的有关规定进行设计。 ◆ 设多层系靠结构的梁板式码头可将横梁、靠船立柱、基桩和横撑作为单个杆件，按由各杆件组成的杆件系统，按平面有限元法计算基桩桩力、杆件内力、横梁弯矩和剪力等。 ◆ 设多层系靠结构的桥机墩码头，主要的墩体结构、桩基布置和桩基内力计算等可按墩式码头的有关规定设计。 4 其他类型的码头设计----大水位差码头设计 8.3 独立浮式系靠结构 8.3.1 采用独立的浮式系靠船设施可大大减小船舶对码头平台的撞击力。根据大连理工大学对某多用途码头工程的浮式系靠船设施模型试验的实测结果，码头平台所吸收的船舶有效撞击能量，不大于总有效撞击能量的30％。因此，对单独设置浮式系靠船设施的梁板式码头平台桩基，可采用全直桩型式。 4 其他类型的码头设计----大水位差码头设计 ◆ 浮式系靠船设施由钢浮体和导向传力钢管桩组成。在船舶靠码头过程中，船舶总有效撞击能量被浮式系靠船设施各部位所吸收。作用在横梁上的撞击力，应考虑上述各部位吸能的影响。船舶系缆力通过浮式系靠船设施各部位直接传给导向传力桩，与码头横向排架无关。当后方采用墩式结构时，前排墩不再承受船舶荷载，可采用支承墩式结构。 ◆ 8.3.3～8.3.4 码头的设计高水位—般均低于历史最高水位，故在设置导向传力桩时，需妥善解决超高洪水期钢浮体的系固措施。钢浮体相当于一艘小囤船，在无约束的条件下，故需满足浮体稳定性要求。钢浮体甲板面的宽度，在码头起重机吊幅满足设汁船舶装卸的前提下，宜适当加宽，便于水手安全作业。 4 其他类型的码头设计----大水位差码头设计 第9章 柔性靠船桩码头设计 ◆ 柔性靠船桩码头的靠船设施应与装卸平台分离设置， 依靠靠船桩的变形吸能。 4 其他类型的码头设计----柔性靠船桩码头设计 多桩柔性靠船结构示意图 1－钢管桩；2－防冲设施；3－连接平台； 4－抗扭臂；5－立柱 ◆ 柔性靠船桩在船舶撞击力作用下，上端不受约束，有较大的水平变形，故采用钢管桩。 ◆ 国内使用过的柔性靠船桩有单桩、双桩和多桩等情况。桩中心距最小为2倍桩径，较大的为4.96倍桩径，根据桩的受力合理性、施工情况及已有的工程经验，桩距取2～3倍桩径为宜。 ◆ 柔性靠船桩码头的装卸平台一般不承受船舶撞击力，柔性靠船设施与装卸平台间应留有足够的间距，并满足作业要求，其距离根据柔性靠船桩的位移确定。 ◆ 柔性靠船桩的位移是指船舶撞击力作用点处的总位移，包括桩基变形和橡胶护舷变形两部分。当靠船结构变位太大时，会给船舶操控带来困难，国内外经验一般都将此数值限制在1.5m以内。 ◆ 如大船要求较大的吸能量或由于强风或涌浪作用，要求防冲设备、船舶、缆绳整个系统协调工作，必要时应通过论证确定。 4 其他类型的码头设计----柔性靠船桩码头设计 2 总则和基本规定－耐久性设计 3.4 耐久性设计 高桩码头的耐久性历来是码头设计中关注的问题，解决结构的耐久性问题，会使这类结构更加富有生命力。新修订的规范从结构、使用、和维护等角度增加了耐久性设计的规定，与我国海港码头防腐蚀规范结合使用，对改善高桩码头的使用寿命有着积极的意义。 ◆ 为解决高桩码头的使用寿命与“统标”一致的问题，本次修订对此作了专题研究 ◆ 海港高桩码头自施工建设起就面对环境的作用，这些环境作用有物理的，如温度变化、冻融交替、干湿