RTC变速器详解.ppt

9档双中间轴RT-11509C系列变速器9 Speed Twin Countershaft RT-11509C Transmission  目录 一.变速器性能参数 二.变速器特点 三.变速器典型结构 四.使用保养 五.故障诊断与修理 六.维修保养 RT-11509C变速器总成主截面图 动力传递路线图 6 档 动力传递路线图 7 档 动力传递路线图 8 档 操纵机构 操纵机构 法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。 1.1 单H单杆远距离操纵 压缩空气经过空气滤清调节器3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的予选阀1接通高档或低档。 1.2 双H操纵 主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置，一个在低档区3－4 档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气 操纵换档气压为0. 45Mpa。 3. 双H操纵机构  双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左操纵、 双H双杆右操纵以及双向操纵。 外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自动换档。 操纵机构 双H单杆左操纵 中间轴制动器 中间轴制动器的控制气阀可以安装在换档手柄上，或者装在离合器踏板下面。在车辆起步前，变速器处于空挡位置，离合器从动件、一轴总成、中间轴总成以及二轴上的各档齿轮随发动机一起转动，而二轴则不旋转。在踩下离合器后，接通中间轴制动器的气路，压缩空气将制动活塞推向中间轴取力齿轮 取力器后取力器 使用保养 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120℃： a)? 连续地在行驶速度＜32km/h的情况下工作。 b)??发动机转速高。 c)??环境温度高。 a)??涡流环绕着变速器。 b)??排气系统太靠近变速器。 c)??大功率超速运转。 谢谢大家！ 同步器构造如图所示。高档同步 环2和低档锥环6上各有铆有三根 锁止销4和7，滑动齿套3通过花 键与副变速器输出轴结合。高档 同步环和低档锥环基体为铁基粉 末冶金烧结而成，在高档同步环 的内锥面和低档锥环的外锥面上 分别粘有必威体育精装版高性能非金属摩擦 材料，在副箱驱动齿轮和副箱齿 轮上分别有与之对应的外锥面和 内锥面 同步器 副箱同步器 取力器   法士特公司变速器取力形式多种多样，具有广泛的适应性，可配置后取力 器、底取力器、侧取力器、前取力器、发动机取力器，可满足载重车、自卸车 、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等不同车辆的使用要求。 侧取力器 动力从主箱中的右中间轴上的取力齿轮输出 取力器 后取力器及 底取力器动力分别从主箱中左下方的中间轴上的取力齿轮及从副箱加长中间轴输出 取力器 采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将副变速器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图12为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C是使变速器处于空档（中间）位置时 图12 空档位置气缸结构图 压缩空气的入口，气压为7~8 bar 。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞4紧压在定位环6上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为7~8bar的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸9。由于有压力差，空档位置气缸活塞11向左移动直到顶上定位环6后停止。这样变速器范围档气缸活塞4就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。 正确合理地操作