SoST培训内容(变速箱)详解.ppt

原因分析:  处理方法:  维修参考资料：7档双离合器变速箱维修手册 原因： 由于非常低的能量传递导致离合器摩擦片摩擦系数的改变，并导致传动系的共振 措施： 更改离合器摩擦片材料 用于售后的优化的摩擦片。2. 用于批量的优化的摩擦片。 更改信息： 零件号：0AM 198 140 C 名称：修理包（适用于1.4T、1.6L 和1.8T 车型） 备注：对于优化后离合器0AM 198 140 C ，若仍出现2档抖动故障，请告之当地技术代表。 1、试车，确认用户反馈故障属实。且故障现象为升2档后再加油时车辆抖动； 2、查看车辆行驶里程，若大于7000KM，则为离合器摩擦材料导致2档抖动故障； 3、售后方案-更换离合器，并进行基本设定。 4、注意事项： 离合器是自调节的，震动会对调节产生影响。因此离合器器在拆卸安装时应轻拿轻放。 更换离合器注意事项: 窝形支座 2个离合推杆 (带限位架和螺栓) 2个调整垫片 离合器 2个推力轴承 离合器及其转换机构 必须一起更换 离合器间隙调整不正确的影响: 间隙过大: 动力不足 离合器打滑 发动机扭矩不足 间隙过小: 离合器无法分开，持久磨损 增加磨擦片磨损 磨擦片因过热而玻璃化 换档困难 换档冲击 PKO1 对应机电单元零件号 0AM 325 025 D 适用机电单元软件版本 C10-C34 PKO2 对应机电单元零件号 0AM 325 025 H（离合器推杆长度变短2mm） 适用机电单元软件版本 C36 区别 2012KW31 DQ200离合器结构进行调整，新、旧离合器对比如下： 标题: DQ200换档耸车故障判定方法 案例编号：02_12_006 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 所有装备DQ200变速箱车辆　 系统: 传动系统　 故障发生频次： 频发 偶发 难再现 故障现象 低速行驶，换档过程中出现耸车情况，变速箱系统无故障码。 经验讨论 DQ200换档耸车故障判定方法 原因分析: 原因分析： 离合器特性曲线不正常 售后措施： 进行变速箱基本设定。 故障判断方法: 一、离合器特性曲线判断方法 1、读取变速箱数据组，95-97、115-117，数据组含义如下： 95-1：离合器1匹配特性曲线点1位置 95-2：离合器1匹配特性曲线点1扭矩 95-3：离合器1匹配特性曲线点2位置 95-4：离合器1匹配特性曲线点2扭矩 96-1：离合器1匹配特性曲线点3位置 96-2：离合器1匹配特性曲线点3扭矩 96-3：离合器1匹配特性曲线点4位置 96-4：离合器1匹配特性曲线点4扭矩 97-1：离合器1匹配特性曲线点0位置???????????? 115-1：离合器1匹配特性曲线点1位置 115-2：离合器1匹配特性曲线点1扭矩 115-3：离合器1匹配特性曲线点2位置 115-4：离合器1匹配特性曲线点2扭矩 116-1：离合器1匹配特性曲线点3位置 116-2：离合器1匹配特性曲线点3扭矩 116-3：离合器1匹配特性曲线点4位置 116-4：离合器1匹配特性曲线点4扭矩 117-1：离合器1匹配特性曲线点0位置?? 故障判断方法: 2、将95-97，115-117中数据添如判断表格，自动生成该车离合器1、2的特性曲线： 97-1 95-1 95-2 95-3 95-4 96-1 96-2 96-3 96-4 故障判断方法: 3、该车离合器曲线如下图，图中黄线为实际曲线： 离合器K1特性曲线 离合器K2特性曲线 故障判断方法: 4、离合器特性曲线标准如图中蓝色曲线所示，故障曲线如图中： 5、故障曲线描述如下： （1）P2、P3、P4三点斜率为P3 ＞P2 ＞P1，且三者不能在同一条直线上； （2）实际曲线不应超出两条极限曲线的范围； P0 P1 P2 P3 P4 正常曲线与故障曲线对比图 实际曲线与极限曲线分布图 故障判断方法: 二、自适应里程间隔测试方法： 数据组52-1：车辆行驶里程 180-2：K1离合器上次自适应时车辆行时里程； 200-2：K2离合器上次自适应时车辆行时里程； K1自适应里程间隔=数据组（52-1）-数据组（180-2） K2自适应里程间隔=数据组（52-1）-数据组（200-2） K1、K2离合器自适应间隔均不应该超过200KM。 若超过200KM，说明车辆长时间低速行驶，未达到离合器自适应的速度条件 标题: 装备DQ200变速箱车辆商品车离合器烧蚀 案例编号：02_12_007 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 所有装备DQ200变速箱车辆　 系统: 传动 故障发生频次： 频发 偶发 难再现 故障现象 装有DQ200 变速箱商品车，在新车接车时发现发动机