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原因分析: 处理方法: 维修参考资料:7档双离合器变速箱维修手册 原因: 由于非常低的能量传递导致离合器摩擦片摩擦系数的改变,并导致传动系的共振 措施: 更改离合器摩擦片材料 用于售后的优化的摩擦片。2. 用于批量的优化的摩擦片。 更改信息: 零件号:0AM 198 140 C 名称:修理包(适用于1.4T、1.6L 和1.8T 车型) 备注:对于优化后离合器0AM 198 140 C ,若仍出现2档抖动故障,请告之当地技术代表。 1、试车,确认用户反馈故障属实。且故障现象为升2档后再加油时车辆抖动; 2、查看车辆行驶里程,若大于7000KM,则为离合器摩擦材料导致2档抖动故障; 3、售后方案-更换离合器,并进行基本设定。 4、注意事项: 离合器是自调节的,震动会对调节产生影响。因此离合器器在拆卸安装时应轻拿轻放。 更换离合器注意事项: 窝形支座 2个离合推杆 (带限位架和螺栓) 2个调整垫片 离合器 2个推力轴承 离合器及其转换机构 必须一起更换 离合器间隙调整不正确的影响: 间隙过大: 动力不足 离合器打滑 发动机扭矩不足 间隙过小: 离合器无法分开,持久磨损 增加磨擦片磨损 磨擦片因过热而玻璃化 换档困难 换档冲击 PKO1 对应机电单元零件号 0AM 325 025 D 适用机电单元软件版本 C10-C34 PKO2 对应机电单元零件号 0AM 325 025 H(离合器推杆长度变短2mm) 适用机电单元软件版本 C36 区别 2012KW31 DQ200离合器结构进行调整,新、旧离合器对比如下: 标题: DQ200换档耸车故障判定方法 案例编号:02_12_006 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 所有装备DQ200变速箱车辆 系统: 传动系统 故障发生频次: 频发 偶发 难再现 故障现象 低速行驶,换档过程中出现耸车情况,变速箱系统无故障码。 经验讨论 DQ200换档耸车故障判定方法 原因分析: 原因分析: 离合器特性曲线不正常 售后措施: 进行变速箱基本设定。 故障判断方法: 一、离合器特性曲线判断方法 1、读取变速箱数据组,95-97、115-117,数据组含义如下: 95-1:离合器1匹配特性曲线点1位置 95-2:离合器1匹配特性曲线点1扭矩 95-3:离合器1匹配特性曲线点2位置 95-4:离合器1匹配特性曲线点2扭矩 96-1:离合器1匹配特性曲线点3位置 96-2:离合器1匹配特性曲线点3扭矩 96-3:离合器1匹配特性曲线点4位置 96-4:离合器1匹配特性曲线点4扭矩 97-1:离合器1匹配特性曲线点0位置???????????? 115-1:离合器1匹配特性曲线点1位置 115-2:离合器1匹配特性曲线点1扭矩 115-3:离合器1匹配特性曲线点2位置 115-4:离合器1匹配特性曲线点2扭矩 116-1:离合器1匹配特性曲线点3位置 116-2:离合器1匹配特性曲线点3扭矩 116-3:离合器1匹配特性曲线点4位置 116-4:离合器1匹配特性曲线点4扭矩 117-1:离合器1匹配特性曲线点0位置?? 故障判断方法: 2、将95-97,115-117中数据添如判断表格,自动生成该车离合器1、2的特性曲线: 97-1 95-1 95-2 95-3 95-4 96-1 96-2 96-3 96-4 故障判断方法: 3、该车离合器曲线如下图,图中黄线为实际曲线: 离合器K1特性曲线 离合器K2特性曲线 故障判断方法: 4、离合器特性曲线标准如图中蓝色曲线所示,故障曲线如图中: 5、故障曲线描述如下: (1)P2、P3、P4三点斜率为P3 >P2 >P1,且三者不能在同一条直线上; (2)实际曲线不应超出两条极限曲线的范围; P0 P1 P2 P3 P4 正常曲线与故障曲线对比图 实际曲线与极限曲线分布图 故障判断方法: 二、自适应里程间隔测试方法: 数据组52-1:车辆行驶里程 180-2:K1离合器上次自适应时车辆行时里程; 200-2:K2离合器上次自适应时车辆行时里程; K1自适应里程间隔=数据组(52-1)-数据组(180-2) K2自适应里程间隔=数据组(52-1)-数据组(200-2) K1、K2离合器自适应间隔均不应该超过200KM。 若超过200KM,说明车辆长时间低速行驶,未达到离合器自适应的速度条件 标题: 装备DQ200变速箱车辆商品车离合器烧蚀 案例编号:02_12_007 来源: TPI ReCK Feedback 其它 车型: 所有装备DQ200变速箱车辆 系统: 传动 故障发生频次: 频发 偶发 难再现 故障现象 装有DQ200 变速箱商品车,在新车接车时发现发动机
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