毕业设计(论文)模板及脚手架专家论证方案.doc

目 录 一、工程概况 2 1、总体工程概况 2 2、预应力混凝土箱梁概况 3 3、基础处理及模板支撑体系简述 13 （1）基础处理 13 （2）模板支撑体系简述： 13 二、编制依据 14 三、施工计划 14 1、施工进度计划 14 2、材料工具及机械设备计划 15 五、施工工艺技术 16 （一）支架及模板设计 16 （二） 工艺流程 17 （三）、施工方法 18 （四）、主体结构质量保证措施 37 五、施工安全保证措施 39 （一）组织保障 39 （二）技术措施 42 （三）安全应急预案 45 1、应急预案小组组织机构 45 2、应急人员、设备、物资 46 3、报告机制 47 4、善后处理 48 （四）、监测与监控 49 六、劳动力计划 50 七、计算书及相关图纸 51 （一）、计算依据 51 （二）、8-9#跨门洞力学检算 52 （三）、支架体系检算 57 1、荷载计算 57 2、模板检算 59 3、横向、纵向支撑肋检算 62 4、支架承载力检算 66 5、地基检算 68 6、抗倾覆检算 70 一、工程概况 1、总体工程概况 六经北路高架公路桥位于天津港远航散货码头堆场西侧，为南北走向转为东西走向，连接远航公司现有的前方码头和拟建堆场。桥梁北段现状为铁矿石堆场（含跨越堆场内铁路线），桥梁线位压占现状堆场内道路（远航六经北路），桥梁中段分别跨越南港路、神华煤炭码头铁路等多股铁路。桥梁中心桩号K0+645.000，起点桩号K0+212.5，终点桩号K1+077.5，桥梁全长865m。全桥共分十三联桥：即（3x25）+（3x25）+50+(25+48+29)+（18+25+25）+(18+32+25)+50+50+50+（2x35）+（3x20）+（3x20）+（4x20）m；第一、二、五、六、十联采用简支预应力混凝土T梁，第四、十一、十二、十三联采用现浇预应力混凝土箱梁，第三、七、八、九联采用简支钢-混组合箱梁。本桥下部结构采用了柱式墩台；基础采用灌注桩基础（摩擦桩）。本次论证内容为预应力混凝土箱梁支架及模板。 2、预应力混凝土箱梁概况 （1）箱梁总体概况 本桥第四、十一、十二、十三联采用现浇预应力混凝土箱梁，跨径分别为第四联7-10#墩（25+48+29=102m），其中8-9#墩跨越南港公路，跨径48米；第十一联21-24#墩（3x20=60m）；第十二联24-27#墩（3x20=60m）；第十三联27-31#墩（4x20=80m）。其中第四联8-9#墩跨越南港公路，跨径48米；第十二联处于曲线拐弯处。 箱梁采用C50混凝土；预应力钢绞线采用符合GB/T 5224-2003规定, 公称直径为φs 15.2mm的高强度、低松弛钢绞线，钢绞线面积A＝139 mm2；其抗拉强度标准值=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制力=0.7=1302MPa，松弛系数0.3；管道成孔均采用塑料波纹管，其性能应满足交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）的相关规定。张拉方式为后张法。 具体示意图如下图所示： （2）第四联箱梁概况： 第四联箱梁为7-10#墩，跨径为（25+48+29=102m），其中8-9#梁体跨越南港公路，梁面宽17米，梁高呈渐变形态，梁体结构形式为单箱三室，具体结构形式及尺寸如下图所示：   第四联箱梁难点在于跨南港公路处，南港公路为南疆港内货物进出主要通道，车流量极大，怎样能兼顾本工程施工，又不耽误港内车辆运输是本联箱梁施工重点及难点。 （3）第十一、十二、十三联箱梁概况： 第十一、十二、十三联有曲线处有加宽，桥面两端标准段宽度为17m，中间最宽处20.8m。梁面向曲线内侧有4.3%坡度。第十一、十三联梁高为1.5m，第十二联梁高为1.6m，梁体结构形式为单箱四室，其具体尺寸及结构形式如下图所示： 第十一联箱梁内箱及平面示意图 第十二联箱梁内箱及平面示意图 第十三联箱梁平面及立面示意图 一般段梁体断面形式图 25#墩处梁体断面形式图 第十一、十二、十三联箱梁难点在于箱梁处在曲线上，尤其第十二联箱梁全联处在曲线中心处，梁面均为加宽段，且25#墩处有宽出梁面宽度横梁，横梁内部结构也为预应力混凝土结构，怎样保证曲线处梁体位置、渐变梁宽准确是本联控制重点。 3、基础处理及模板支撑体系简述 （1）基础处理 根据本工程该工段地基承载力，现场计划先对原场地表面进行清理，填筑2层0.25m厚拆房土，在拆房土上方填筑一层0.2m厚5%的灰土并压实。最后铺一层5cm厚碎石屑用于支架搭设时基础找平。 （2）模板支撑体系简述： 现浇箱梁全部采用多功能碗扣支架，由于在梁的端部腹板有加宽，所以应对支架进行加密，按照计算及规定要求在（1/5）L+1米处立杆纵向间距布设为0