十陵立交桥改造钢箱梁制作工程施工方案说明—毕业论文.doc

十陵立交桥改造匝道钢箱梁 制 作 方 案 中国五冶集团钢结构工程分公司 2011年6月 施 工 方 案 会 签 栏 工程名称 十陵立交桥改造钢箱梁结构制作工程 施工单位 一、二、三车间 编制人 编制日期 审核人 审核日期 工 部 程 门 技 意 术 见 签字：（盖章） 日期： 技 部 术 门 研 意 发 见 签字：（盖章） 日期： 质 部 量 门 管 意 理 见 签字：（盖章） 日期： 安管部 全 门 环 意 境理见 签字：（盖章） 日期： 总 工 程 师 审 批 签字： 日期： 编 制 单 位 盖章 备 注 各部门审批意见如本栏不够时，可以另行附页。 目 录 1. 工程概况及施工特点 ……………………………………………4 2. 施工组织 ……………………………………………7 3. 施工技术方案 …………………………………………10 4. 质量、安全保证措施 …………………………………………32 5. 文明施工措施　　　　　 …………………………………………39 工程概况及施工特点 编制依据 三环路十陵立交桥改造工程项目施工设计图及施工图分解详图。 1.1.2 国家和地方现行相关工程施工技术规范、规程、质量检验评定标准: 《低合金高强度结构钢》 （TB/T 1591-2008） 《铁路钢桥制造规范》 （TB 10212-2009） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《钢结构焊缝外形尺寸》（JB/T 7949-1999） 《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527-2004） 《电弧焊焊接工艺规程》（GB/T 19867.1-2005） 《手工电弧焊焊接接头的基本形式和尺寸》 (GB958) 《建筑钢结构焊接规程》 (JGJ81-2002 ) 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 (GB11345-89) 《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》(GB 3323) 工程概况及特点 1.2.1 本项目位于成都市东三环路与双庆路、成洛路交叉口，介于成都市主城区西部成华区与龙泉驿区之间。项目北临成南立交（约2.5公里），南接成渝立交（约1.8公里），西为成华区，东面为龙泉驿区。 1.2.2 由于十陵立交作为高速接入线与城市快速路的交叉节点，远期交通量较大，为了解决节点交通转换能力不足、完善立交功能、解决十陵客运站的出入问题、完善非机动车的过三环等问题，所以要进行十陵立拉桥的改造工程。 1.2.3 十陵立交桥改造新建4条匝道桥，编号为A、B、C、D、E（B、C匝道与A匝道相接共同算作两条匝道）。各匝道桥跨三环路及既有双庆路—成洛路处均采用钢箱梁结构（简支或连续），其余各处均为现浇预应力混凝土连续梁。 1.2.4 跨既有三环路及成洛路处均采用钢箱梁，上跨既有跨线桥处的匝道桥，均采用简支钢箱梁，最小跨径20米，最大跨径24.5米；上跨三环路处的匝道桥共三处，分别为D、E匝道（节点北侧）上跨三环路主、辅道，共两联；A匝道与B、C匝道合并段（节点南侧），一联，桥宽11.5米.全桥钢箱梁梁高1.6米，悬臂采用1.75米，与混凝土梁统一，顶板厚16mm，底板厚20mm，腹板厚度为16mm顶板顺向设置U型纵向加劲肋（8mm×300mm×280mm），横桥向标准间距为600mm，底板及悬臂板设纵向加劲肋，肋板厚度分别为14mm及12mm，肋板高度分别为180mm及120mm，横桥向标准肋距为400mm。梁体标准横隔板间距为3米，板厚10mm（支座处采用18mm）两道横隔板之间设置半横隔板，间距亦为3米，与标准横隔板交错布置。 1.2.5 11.5米宽钢箱梁为便于运输，采用横向双幅拼接的形式，单幅总宽度5.75米，两幅间拼接采用高强螺栓栓接。跨越三环路处共三联（A4联：11.5米；D9联、E3联：8米）为钢箱连续梁，为便于运输，将梁体分成多个制作段进行现场拼。B4、C2、D7、E6联为钢箱简支梁，整体制作出厂，各匝道桥钢箱梁的结构形式见图一及图二。 1.2.6焊缝质量等级及探伤要求：对于顶板、腹板、底板以及纵肋的横向对接焊缝均要求达到Ⅱ级焊缝，全部探伤；支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝，全部探伤；对于顶板、底板、横隔板的纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝。主要杆件受拉横向对接焊缝应按结构数量的10%（不少于一个焊接接头）进行射线探伤。射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》（GB 3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部